作者｜李国政
编辑｜ Jane
出品｜帮宁工作室（gbngzs）
英菲尼迪品牌有了新归处。
今天（2022年1月5日），东风汽车有限公司（以下简称东风有限）发布消息称，将东风英菲尼迪作为一个独立事业总部，纳入东风日产管理体系。
至此，东风日产的品牌矩阵已布局完毕，成为兼具高端（英菲尼迪）、中端（NISSAN）、自主（启辰）品牌的全系列乘用车产品汽车制造商。
就像一个轮回。早在2012年前后，英菲尼迪品牌推进国产化之际，东风公司就曾与日产汽车探讨过，能否将英菲尼迪作为高端品牌，纳入东风日产旗下管理。
彼时，中国汽车市场上，合资企业阵营硝烟弥漫，第一阵营里排列着南北大众和上汽通用。位列第二阵营的是东风日产、北京现代和长安福特，它们挟产品及技术，多次向第一阵营发起冲攻。
东风日产当时的考量是，倘若有英菲尼迪品牌加持，便可以与风头正健的上汽通用形成全面对抗――后者的品牌架构为上有凯迪拉克、中有别克、下有雪佛兰――冲击合资企业第一阵营。如外界所见，这一理想因种种原因一度未果，直到10年后，东风日产的夙愿得以了却。
东风英菲尼迪有过一段高光时期。2014年9月22日，东风英菲尼迪成立，东风公司与日产汽车各持股50％。当年年底，其首款国产车型英菲尼迪Q50L下线。2015年年初，第二款国产车型英菲尼迪QX50下线。根据规划，之后的3～5年，东风英菲尼迪将把车型系列扩大60％，预计在2018年实现10万辆销量目标。
但这个目标就像一个遥远的承诺。遗憾的是，至2022年英菲尼迪品牌纳入东风日产前，其在中国前后只推出了3款国产车型。最近一次是2021年12月16日，英菲尼迪QX60上市，价格区间为45万～66万元。至于销量数据，最近几年乏善可陈。
显然，英菲尼迪要真正发力，必须强化与东风日产的协同作战能力。此次整合，也是契合了客观形势。
至于其总公司东风有限，在全面合资19年后，当前进入了一个调整变革期。
外界能看到的变化是，2020年12月28日，东风有限发布公告，将旗下7大事业部整合为5大事业部。其中，启辰品牌告别3年独立运营，成为东风日产旗下第二品牌。另一个变化是，将东风装备整合到东风零部件集团旗下。
日历刚刚翻开2022，东风有限就再次调整，将英菲尼迪纳入到东风日产旗下。如今，启辰品牌定位在自主事业的探路者，作为智能化的排头兵，作为新能源领域的试验田；英菲尼迪品牌作为高端先锋力量，将在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务方面探索新业务模式。
正如东风有限在新闻稿中所言――这次整合与协同之后，东风日产可以专注于乘用车事业的高质量发展，优化组织和成本结构，改善决策和运营效率，能更快速适应中国消费者对多元化产品和技术的需求。
更大的改革动作是协同，这是外界看不到的静悄悄的改革。东风有限第五任总裁山崎庄平（Shohei YAMAZAKI）曾在接受帮宁工作室访谈时表示：“行业遇冷时，构建大协同体系，更有利于攥成一个拳头出击，形成军团作战。”
他说，过去，东风有限的协同管理更多聚焦在DOA（Delegation of Authority，授权决策体系）授权、治理结构、管理和造物等方面，但从2019年起，协同便已提升为企业层面战略，全力推动包括商中企划、研发、采购、制造、营销、技术和管理在内的全价值链协同。
还有些跨事业部的协同。比如将东风股份生产的柴油发动机供给郑州日产皮卡使用，再比如e-POWER车型中一些关键零部件由东风零部件生产等。
2021年，在东风有限递交的成绩单上，最重要的内容是年度改革攻坚任务全部达成。
事业板块方面，启辰品牌回归东风日产后，销量连续增长。东风零部件诺亚项目一期完成，二期项目启动。东风股份吹响“再造股份”号角。电驱化方面，新能源产品销量同比增长41％。出口业务方面，新增31个海外市场，延伸至南美、中亚、非洲、西欧等国家，累计出口量达成全年挑战目标……
2021年12月接受帮宁工作室采访时，山崎庄平给出了下一步变革的时间表――更多改革计划会在2022年1月及以后呈现。“以2022年1月为目标，我们制定了一系列深入改革计划。”他说，东风有限旗下板块要改革创新，或许都合成到一个单元里，或许可能全分开为独自板块，这些都有可能。
后合资时代，东风有限需要找到新的航海图和指南针。我们乐见其变。
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