据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，近期，新能源车固态电池产业化进程集体加速，有车企甚至表示固态电池规模化“上车”就在明年。
为何固态电池会如此吸引眼球？相比液态，固态电池安全性会有质的飞跃吗？“半固态电池”是过渡期产物吗？液态电池和半固态电池未来还有没有市场？
易燃易爆？已是过去式
相较于液态电池，固态电池在性能方面有很大提升。新能源汽车网主编、汽车评论员李洋介绍，现阶段三元锂电池的能量密度上限为300瓦时/公斤左右，但现阶段固态电池的能量密度就已达到500瓦时/公斤，未来更有望达到上限1000瓦时/公斤。固态电池能量密度更高，就意味着固态电池的续航功能更好，能够实现“一节更比几节强”。
不仅能量多，固态电池充电速度也很快。李洋进一步介绍，目前，传统电池的充电速率上限为4C，这意味着要将电池充满需要15分钟。但固态电池的充电速率可以达到6C甚至10C，这意味着理想情况下充满一块固态电池只需要5到6分钟。
不仅又好又快，比起液态电池，固态电池还更安全。李洋指出，液态电池的电解液很容易导致安全隐患，因为电解液分解温度低，温度稍高便会自动分解。李洋举例，新能源汽车起火之后很难扑灭，原因就在于液态电池在高温环境下一边分解一边产生氧气，从外部隔绝氧气只能是“无济于事”。
但相比之下，固态电池就要安全得多，不论是氧化物固态电池，还是硫化物固态电池，其分解温度起码为几百摄氏度甚至上千摄氏度。李洋还强调，与液态电池不同，固态电池就算分解也不会产生氧气，比起液态电池而言要安全得多。
液态到固态，也要“缓冲带”
固态比起液态具备很多优点，但目前市场上液态电池仍旧是主流。李洋分析，目前固态电池还无法大规模“上车”，并非技术不够成熟，更多是出于经济因素的考量。李洋解释，虽然从长期来看，固态电池能够降低制造电池的成本，但就短期而言，固态电池成本仍旧高于液态电池，需要对制造工艺不断优化迭代才能降低其生产成本。
半固态电池就是从液态到固态这一过渡期的“缓冲区”，李洋进一步指出，半固态电池将电解液含量降低到10%左右，电池性能有所提升，但并没有实现质的飞跃，这也就意味着，半固态电池只有在技术过渡时期才有存在的必要。
但李洋同时强调，尽管固态电池有着诸多优点，但并不意味着液态电池和半固态电池会立刻被淘汰。李洋对此举例，在风电、光电这样的储能领域，对电池安全性的要求并没有特别高，这种情况下就可以考虑使用现阶段成本较低的液态电池。但如果固态电池成本下降得足够快，那么绝大多数传统电池都会退出“历史的舞台”。
电池百态？拭目以待
除了固态电池，现阶段凝聚态电池也成为电池研发的一个方向。李洋介绍，凝聚态电池好似一个“果冻”，在电池结构上其实和液态电池没有本质区别，但比起液态电解质的传统电池，凝聚态电池在能量密度、充放电能力、安全性上有一定提升。
李洋指出，不管是使用高分子材料，还是用更好的金属元素提升电池性能，未来研发电池都必然沿着降低成本、提高安全性这一方向发展。由此可见，固态电池是电池行业的“大势所趋”。
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