近期，乘联会发布了8月乘用车产销数据，根据数据显示，8月份国内狭义乘用车总销量为145．3万辆，环比下降3．3％，同比下降14．7％。而1-8月份乘用车共累计销量1290万辆，同比增长17．1％。
除了总的销量数据，乘联会还公布了8月国内乘用车的生产量，共计148．4万辆，同比下降了11．2％。其中，豪华品牌的生产量同比下降18％，合资品牌同比下降24％。
不难看出，无论产量还是销量，合资品牌的下降幅度最为明显，尤其是日系品牌。具体来看，8月丰田销售了14．48万辆，同比下降11．9％，环比下滑14．92％。而在一个月的成绩单上，丰田还是唯一一个实现正增长的主流日系品牌，如今也没能稳住局面。
而作为日系“三强”的一员，本田8月销量再次出现下滑，仅售出9．16辆，同比下降38．3％；其中日产汽车还有皮卡等商用车型，下滑占比10．8％。另一位“三强”成员日产也没能幸免，8月共销售了11．31万辆，同比下降9．1％。值得一提的是，这已是本田和日产连续四个月出现销量下滑情况了。
同为日系车企代表的丰田、本田和日产在8月份中的销量均出现不同程度的下降。其中本田汽车最为严重，跌幅高达到38．3％，丰田和日产则处于轻微下降的状态，但表现都不尽人意。
对于销量下滑，本田官方表示是“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”。由于芯片供应不足，终端市场出现了供不应求的情况，从而销量暴跌。就比如本田旗下的两款王牌车型雅阁和CR-V，就由于全球缺芯，导致产能释放不出来。
的确，缺芯带来的问题是客观存在的事实，但不能成为日系品牌销量下滑原因的“挡箭牌”。从公布的榜单中，8月份自主品牌整体销量表现趋于稳定，其中还大有像比亚迪、上汽这样的车企呈持续持续趋势。例如比亚迪，比亚迪8月共销售6．6辆台车，同比增幅高达88％，环比增加14．25％。而新能源车型的销量就高达6．09万辆，占其中销量的92．3％，不仅在厂商零售销量排行榜中位列前十，更是荣登“全球新能源车销量第一”的宝座。所以，缺芯会是导致销量下滑的一部分原因，但所影响的程度远没有本田口中的那么严重。
日系汽车的销量如今如此低迷，除了全球缺芯，事实上其自身也存在客观因素。近两年日系车频繁的爆发产品品质问题，主要故障集中在电装燃油泵涡轮的不合格，从而导致油路随时会断路，一断路就会造成发动机熄火。而出现这样的熄火情况的车主还不占少数。从另一个角度来看，或许产品品质的下降才是影响日系车销量的关键因素。
日系汽车销量下滑是因为缺芯？答案显然不是，毕竟其他合资品牌和自主品牌也没像日系车企这样出现集体下滑的情况，最多只是轻微波及到，但不“致命”。所以，拿缺芯作为销量下滑的遮羞布的同时，日系品牌还得从自身产品做出检讨才行。
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