中国储能网讯：作为行业龙头企业，未来增长空间几何？面对市场疑惑，宁德时代董事长曾毓群3月24日下午在2022年度业绩网上说明会上直言，宁德时代拥有广泛的技术与产品储备，在市场上还有N个应用增长极。除了乘用车，其他领域的电池应用仍有10倍以上空间。
2022年，宁德时代的动力电池、储能电池市占率均为全球第一，其产业动向及未来增长空间颇受关注。上海证券报记者注意到，曾毓群等宁德时代管理层此次逐一回应的热点话题包括：麒麟电池、钙钛矿电池、4680电池、电池应用空间等。
电池应用仍有较大空间
面向未来，宁德时代的增长颇受关注。特别是2023年汽车行业需求景气度不足，投资者关注宁德时代如何保证市占率和单瓦时盈利不下滑。
曾毓群回应称，2023年的汽车行业需求（国内中低端小型车），只是短期增速同比2022年的阶段性放缓，公司总体仍然增长显著。宁德时代财务总监郑舒进一步介绍：“新能源市场需求持续增长，行业仍有10倍以上的市场空间，公司销售市场仍处于快速上升通道。”
“新能源汽车的渗透率不等于电池渗透率。”曾毓群表示，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用仍有10倍以上空间。宁德时代拥有广泛的技术与产品储备，在市场上还有N个应用增长极。
宁德时代的业务分为国际国内储能业务、国际国内乘用车、国际国内商用车、电池材料及回收、电池矿产资源及其他业务（含技术授权）等。业内人士看好宁德时代储能业务在2023年的发展。
目前，宁德时代在全球范围内供货的储能项目超百个，覆盖45个国家和地区，与Tesla、Fluence、Flexgen、Sungrow、ENEL、Primergy等合作伙伴签署长期合作协议。曾毓群指出，海外客户更看重供应商的综合实力，包括长期性能保障、产品质量、当地服务等。
蒋理认为，新能源产业处在早期发展阶段，除了动力电池、储能电池外，还有中型电池、工程机械、重卡、船舶、飞机等领域的全面电动化才刚开始。
推进多项电池技术
“我们不会去造车。”曾毓群表示，宁德时代正在推进CTC（一体化电动底盘）业务，会为车企做好基础工作，并且不断创新商业模式，围绕电池服务领域拓展。
记者注意到，曾毓群在此次业绩说明会上，提及宁德时代的多项电池技术进展。其中，应个别客户特殊的应用要求，宁德时代已研发成功4680、4695等类型的大圆柱电池。
曾毓群介绍，同比进行测试，宁德时代的大圆柱电池，在循环寿命方面是国内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性远超友商，接近麒麟电池。
“麒麟电池是公司的主要方向之一。”曾毓群指出，宁德时代的麒麟电池，在能量密度、安全性能、快充性能、循环寿命等方面，远超国内外友商的4680等大圆柱电池。
据悉，高质量发展的高端车型，将来都是麒麟电池的优质客群。蒋理在业绩说明会上证实：“公司麒麟电池已实现量产。”
2022年8月27日，宁德时代的麒麟电池首批落地极氪品牌和问界系列新车型。其中，极氪009为麒麟电池的首发车型。麒麟电池采用宁德时代第三代CTP技术，体积利用率最高为72%，能量密度最高为255Wh/kg，可实现整车超过1000公里续航。
此外，宁德时代的钙钛矿电池也受到关注。曾毓群介绍，公司的钙钛矿电池进展顺利，正在按计划推进。天眼查显示，3月21日，宁德时代申请的“钙钛矿太阳能电池及其制备方法与用电装置”专利公布，涉及太阳能电池技术领域，特别是涉及一种钙钛矿太阳能电池的制备方法。
再提“锂矿返利”计划
宁德时代的“锂矿返利”计划，在3月10日获得宁德时代方面证实，外界非常关注该计划进展。3月24日下午，该计划进展再被投资者提及，并询问是否已有车企与宁德时代签署相关合作协议。曾毓群称，宁德时代正推进与长期战略客户的沟通，如果该计划能顺利落地，将有利于客户和行业。
此前市场传言，宁德时代“锂矿返利”计划的核心条款包括：未来3年，部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，而签署该协议的车企，要将约80%的电池采购量订单给予宁德时代等。
不过，目前碳酸锂价格加速下滑，宁德时代推出的“锂矿返利”计划，无法确定对车企是否仍有吸引力。部分车企人士向记者介绍，公司正与宁德时代洽谈“锂矿返利”计划，但是没那么快。
上海钢联数据显示，2023年3月24日，电池级碳酸锂下跌2500元/吨，均价报27.75万元/吨，相较2022年11月的价格高点，跌幅在60%以上，创下近一年以来新低。
此外，宁德时代推行“锂矿返利”计划，被质疑能否承受对应成本。曾毓群强调：“公司自有矿产资源可以覆盖该次行动涉及的锂盐当量，仍将保持合理的利润水平。”
2022年，宁德时代加大电池矿产资源领域的投入，推动锂、镍、磷等资源项目的投资、建设和运营。锂资源方面，公司在江西宜春含锂瓷土矿项目、四川斯诺威硬岩锂矿项目、玻利维亚盐湖运营项目取得突破性进展。宁德时代董秘蒋理称：“公司的宜春项目正按计划推进。”
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