近段时间，固态电池研发频频传来消息。
太蓝新能源与长安汽车联合发布无隔膜固态锂电池技术，太蓝新能源董事长高翔表示，公司计划于2026年实现无隔膜半固态电池装车验证，以满足新能源电动汽车的应用需求，计划于2027年实现无隔膜全固态电池批量生产。
11月5日，宁德时代公布多个固态电池专利，其中包括“固态电解质膜及其制备方法、固态电池、用电装置”、“改性固态电解质及其制备方法、固态电池及用电装置”、“固态电池单体及其制造方法”；同日，华为固态电池专利公布，专利为“掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池”；比亚迪也公布固态电池相关专利，其专利名称为“全固态电池、电池组和用电设备”。
11月7日，广汽集团表示，其全固态电池的研发成果已在2024年4月发布，并已初步打通全流程制造工艺，计划在2026年将该技术应用于汽车搭载。
近期，欣旺达表示，已经通过负极使用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500Wh/kg，目前已经有实验室原型样品。预计2027年完成能量密度大于700Wh/kg全固态电池实验室样品制作。
可以看到业内车企、电池企业甚至是跨界企业接连推进固态电池产业化，均看好固态电池的发展，固态电池已经成为锂电下一个技术制高点。
从这些企业在固态电池方面的研发进展也可以看出，提前卡位技术专利，强化专利实力成为共同点。高工锂电此前梳理，目前头部电池企业和车企均已布局固态电池相关技术，固态电池初步实现批量生产的时间点在2027年左右。在正式实施产业化之前，电池企业与车企也将开展一场专利战，以加强在固态电池技术领域的竞争力。
从固态电池的产品特性来看，正因为其用固态电解质替代液态电解液，并匹配高性能正负极材料，使得固态电池在能量密度、安全性上有着显著的提升。固态电池的应用不仅可以拓展乘用车应用场景，还在航空、3C数码、储能等领域带来应用变革。
目前看电池企业和车企在固态电池的研发进度上可以说整体从实验室研究到样品验证阶段。固态电池主要分为硫化物、氧化物、聚合物等路线，硫化物技术路线因其高能量密度的特性成为当前固态电池产业化的主要方向。不过，目前硫化物固态电池容量多集中在20Ah及以下。随着研发进展推进，预计硫化物固态电池将过渡到小批量验证及更大容量。
而在投融资领，固态电池的热度亦未减少，根据高工产业研究院(GGII)数据，截至2024年9月底，国内已有24家固态电池完成75笔融资。其中2024年前三季度14家企业完成融资，与2022年、2023年高景气年份在数量上保持一致。
这也表明，在近年来锂电产业调整回归，产能退潮的情况，一级市场继续看好固态电池的发展前景，并给予其资金支持。
固态电池作为动力电池领域的前沿技术，其战略定位逐渐清晰。更多车企与电池企业推进固态电池产业化，正使得固态电池性能提升、成本降低，使得固态电池产业链的短板逐渐补足。预计未来，随着固态电池产业化的逼近，将逐渐从专利战转向产品战。
扫一扫关注微信
