对汽车设计、制造及使用的重新思考，使这两家公司不得不做出相应变革
编译｜杨玉科
编辑｜ Jane
出品｜帮宁工作室（gbngzs）
富士康最为人所知的身份，是苹果公司的iPhone供应商，但现在它有了新标签。 2021年10月18日，鸿海科技日（HHTD21），富士康一口气发布3款自主开发的电动汽车――Model C SUV、Model E轿车和Model T巴士。这是这家iPhone组装企业迄今在电动汽车领域最积极的尝试之一，值得一提的是，当天它全程没有提及Apple Car。这些原型车由富士康与台湾汽车制造商裕隆集团共同设计。裕隆集团是台湾最大汽车生产商之一，以被授权生产NISSAN品牌车型而闻名。
这些汽车将以其他汽车品牌名字――而非富士康品牌名字销售，富士康将提供基本汽车结构并制造。富士康的旗舰企业鸿海精密集团总部位于台湾，该公司一直在为进军汽车业努力，试图在苹果公司产品之外实现业务多元化。 “富士康不应该仅仅满足于为其他品牌生产产品，赚取微薄利润。”鸿海精密集团董事长刘扬伟说，在发展电动车上，鸿海已经做好准备。分析人士认为，富士康与苹果公司现有关系以及供应链模式，或使其在获得Apple Car业务方面更具优势。
如果转个角度，从侧面审视富士康最新电动汽车――它光滑圆润，没有后视镜，且闪闪发亮，像极了这家公司为苹果公司生产的iPhone手机。富士康的崛起离不开苹果公司。但随着这些电动汽车亮相，预示着这家苹果公司的代工商已经悄无声息地超越它曾经赖以生存的客户。
2020年，苹果公司在鸿海精密集团订单总额为980亿美元，占其总营收的54％。这家美国科技巨头依赖这家制造商的组装和供应链能力，为其年复一年地生产消费设备，即便是在疫情肆虐期间。但如果你借此认为，富士康进军电动汽车领域的大胆举动，是为争取成为某款未来电动汽车生产合作伙伴，那就大错而特错。
人们似乎都在谈论这款汽车，但苹果公司甚至没有证实过这款汽车的存在。换言之，富士康在汽车方面有着雄心壮志，与其说是争取苹果公司的Apple Car，倒不如说是想远离对苹果公司的依赖。富士康的高管们并没有忽视这样一个事实――他们的业务与苹果公司及其关键产品紧密相连。
对苹果公司来说，它希望有更多供应商可供选择，因此也一直在向合同制造商和硕联合和纬创资通分配订单。但就规模和互补技术组合看，至少就目前而言，富士康和苹果公司还无法分开。对全球汽车设计、制造和使用方式的重新思考，使得这两家公司都不得不做出相应的变革。
彭博新能源财经估计，到2025年，电动乘用车销量可能会攀升至800万辆以上。这也意味着，富士康汽车业务的潜在市场价值接近2000亿美元――几乎是苹果公司去年在富士康订单的两倍。至关重要的是，富士康已经表明，即使Apple Car一直未能上市，富士康的电动汽车计划也是可行的。
它的第一个客户是台湾裕隆集团――这家有着68年历史的公司，既为日产汽车生产汽车，也为其自有品牌生产汽车。与富士康签署协议的其他客户还包括――初创企业菲斯克（Fisker Inc．）和Lordstown汽车。此外，富士康还与吉利控股集团和Stellantis集团达成协议。
富士康的生产能力尚处于萌芽阶段，已确认的客户并不多。由此看来，如果苹果公司的Apple Car真的来了，富士康能否处理苹果公司的订单还有待观察。毕竟，就连埃隆・马斯克（Elon Musk）也认为，提高汽车产量比增加手机供应更具挑战性。
更深层次来看，电动汽车的努力带来另一个同样重要的机会，富士康有机会将其业务从华南和华中的集中中心，发展到一个更分散更有潜力跨越全球的生态系统。苹果公司迄今尚未做到这一点。由于富士康已与Lordstown达成协议，收购其俄亥俄州工厂，因此，其第一批汽车可能会在俄亥俄州生产。
电池组，包括电池及其化学元素，将在中国台湾开发和组装。这两项都是制造电动汽车最昂贵的步骤之一，将来也可能布局欧洲、印度和东南亚。相比之下，苹果公司在巴西和印度建厂，进行零星iPhone生产，进行国际化尝试，在降低对深圳和郑州制造中心的依赖方面几乎没起到什么作用。
最终可能会出现这种场景――富士康快速进入电动汽车市场，并提前证明交付能力，可能使其从苹果公司获得另一份垂涎已久的订单。但到那时候，对富士康而言，代工Apple Car也许不会被视为一种成功，而被视为一种失败。
（本文部分内容综合Taiwan News、WJS、The Washington Post报道，部分图片来自网络）
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