清晨，阳光洒在三峡大坝上游秭归江段的江面上，“亲河1038”号散货船缓缓靠泊在码头。船长李安邦像往常一样，有条不紊地准备安排船员接岸电。这一次，他的船舶试用上了船电宝，让他轻松不少。
船电宝全称为船舶储能电源系统。它就像一个“超级充电宝”，是一种集电能存储、充放电、远程控制等功能于一体的移动式、更替型、共享型大容量船用电源设备。作为岸电接入系统的一种补充模式，它能在无岸电接入且不启动柴油发电机的情况下，提供船舶基本生活用电保障。
今年7月以来，通航在三峡大坝上游水域的10多艘大型货船完成船电宝的安装，100余艘船签约安装，船电宝在三峡坝区水域快速推广。
“以前船舶靠泊时，接岸电可不是一件轻松的活儿。”回忆起过去，李安邦不禁皱起了眉头，“那时候的老式岸电设备还没有升级改造，岸电接插件标准不统一，不仅接电费时，还得安排专人时刻盯着，生怕出现一点问题。”
说话间，他带着记者来到船电宝旁。记者看到，这个类似冰柜的设备安静地伫立在船舱，并没有像传统柴油发电机那样发出震耳欲聋的轰鸣声。
在长江“黄金水道”的关键咽喉——三峡坝区，每天都有众多船舶往来穿梭。船电宝为船舶航行及靠泊带来改变，也为守护长江生态环境、提升航运效益带来积极影响。
在航行过程中，船电宝可利用船舶柴油、光伏设备或小型风电设备发电，进行电能补充;当船舶靠泊码头时，只需将船电宝与船舶电力系统连接，就能快速为船舶提供稳定可靠的电力，满足船上照明、空调、厨房设备等用电需求，真正做到大容量储能、快速充放电。
“船舶靠泊时使用船电宝，与以前用柴油发电机相比，能节省一半多费用。而且，由于减少了柴油发电机的运行时间，设备的磨损降低了，维护成本也跟着降了下来。这对我们船东来说，可是实实在在的实惠，船员的生活品质也提高了。”李安邦说。
此外，从环保角度来看，三峡坝区生态敏感，船电宝的使用，削减了船舶靠泊时的废气排放。
今年6月，交通运输部等6部门联合发布的《关于推动内河航运高质量发展的意见》提出，推动新能源清洁能源加注及充换电设施建设，完善船舶燃料加注作业和安全监管体系，加快制定充电设施建设等标准。“我们一直致力于推动电化长江建设和绿色航运发展，船电宝是我们采取的重要举措之一。”长江三峡通航综合服务区相关负责人介绍。
夕阳的余晖洒落在江面上，“亲河1038”号散货船在船电宝安静而稳定的供电中，静静地停泊在码头。从人力划桨、帆船，到煤炭、柴油，再到电力、氢能、甲醇等清洁能源，长江船舶动能的变迁，不仅勾勒出航运技术的革新轨迹，更生动展现了绿色发展理念在长江“黄金水道”上的实践成果。
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