白天开车通勤，晚上利用较便宜的低谷电价给车辆充电——这是许多新能源汽车车主习以为常的操作。但日前，广州市居民陈先生却通过在用电高峰期间，将车里的电送回电网，获得了近200元的电费收益。
由广汽集团和广州供电局联合发起的“车网互动”近期在广州开始试点。像陈先生这样的新能源车主，可通过专用充放电桩，在电网负荷低谷时充电储能，在用电高峰时将车载电能反输电网，既缓解电网压力，也为车主带来经济效益。
“目前广汽的磷酸铁锂电池经过3000次充放电循环后，容量还能保持在80%以上。这意味着车辆达到引导报废里程时，电池还有潜力未被挖掘。”广汽能源科技有限公司创新业务总监梁唐杰说。
若将视野放大，新能源汽车的储能潜力就显得更为可观。据统计，广东新能源汽车保有量约300万辆。“按平均每辆车搭载65千瓦时的电池计算，全省车载储能约2亿度电。”广东电网能源投资公司经营部高级经理刘羿说。
为推动“车网互动”加速落地，今年5月，广东省发展改革委明确新能源汽车向电网放电的上网电价：每日10时至12时、14时至19时为峰期，每度电价格约为0.77元;每年7至9月的用电尖峰期每度电约为0.96元。
梁唐杰认为，“车网互动”尤其适合两类人群。对开车通勤、在园区工作的白领来说，白天的停车时段正是用电高峰，可便捷地放电;对工作日主要依赖公共交通、周末才用车的人群而言，车辆闲置时也能参与电网调节。
对电网而言，车载电力对“削峰填谷”和保障电网稳定具有重要潜力。国家能源局数据显示，2025年上半年，中国全社会用电量同比增长3.7%，达48418亿千瓦时。作为制造业大省的广东，上半年用电量达4333亿千瓦时。此外，高温、极端天气也给电力的安全稳定供应带来挑战。
“以往，供电公司有时需要拉闸限电以防过载。未来，新能源汽车参与调峰将为电网稳定提供支持。”南方电网员工招婉媚说。直观来看，平均一辆新能源汽车储备的65度电，足够给10台一匹空调供电6小时。
“车网互动”对新能源汽车的动力电池系统提出了更高要求。未来，新能源车企需进一步提升电池质量以确保频繁充放电安全，还需在放电协议和行业标准制定方面加强合作。
目前，广东电网公司计划组建“车网互动”联盟，邀请广汽、比亚迪等车企和运营商、聚合商加入。预计到2028年，珠三角地区将吸引超60万辆新能源汽车参与常态化电网调节。
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