现阶段随着电动汽车的普及，如何解决电动汽车的补能效率成为了一个亟待解决的问题。传统的充电方式，哪怕是目前的快充技术，一辆续航400公里的轿车，最快也需要30分钟，才能将电池从20%冲至80%，这还是理论数值，实际上的充电速度，受充电桩、变压器的影响，充电速度还有很大的波动，因而对于注重效率和投入产出比的商用运输领域来说，换电与充电，必须相互结合，才能更好的满足运营需求。
目前在国内率先开展商用汽车换电业务的优品车集团认为，未来的商用运输领域，在有基础性的充电网铺设的同时，重点领域的换电站，也是必备的基础性设施，按照充换电效率与运输量的测算，每100台出租车，按30根快充桩及2个换电站进行配置，而100台重卡，则需要40根快充桩与3个换电站，只要做好相对应的测算，充电与换电的互补结合，城市才有可能实现全域电动化这一蓝图。
从这几年的电动汽车大规模发展看，虽然车辆的续航有了明显的提升，但电车的使用焦虑感还是存在。优品车认为这一原因的存在，还是因为充电设施的设置范围与故障率的影响，同时快充桩的价格以及电网的改造投入，都是很大的开支，与其不断的新增充电桩，不如因地制宜的设置坪效产出更好的换电站，特别是对于商用运输的出租车、网约车公司，以及承接运力的物流运输公司来说，换电模式还能够解决电池的困扰，购置时也节省了电池的开支，这笔账算下来，比只选择充电车更为科学合理。
另外制约全域电动化实现的还有一个关键因素，那就是现在的充换电网络能否打破商业的制约，统一接入一个城市大网之中，通过物联网技术和云计算，将各运营公司的充换电设备与信息联网呈现，并由AI给出最合适的推荐，从而让电动汽车的使用者，可以更方便的选择最近最快捷的充换电站点，减少不必要的排队。
当然在推行全域电动化的过程中，换电车型、换电机构、通信协议、控制主机、电池PACK的标准化建立，也是一个需要协调与完善的关键因素。相对乘用车车型来说，目前商用重卡的换电标准相对推行的更快，优品车的UOTTA换电技术也与众多主流商用车主机厂实现了匹配，后续就是推动该技术的标准化，为全域电动化的实现，打下一个坚实的基础。
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