每天凌晨4时，延庆区京张路口北公交站，一辆辆浅绿色的919路快线公交车从站台缓缓驶出，行驶约80公里后，最终驶入终点站德胜门西。与其他线路的车型相比，919快线显得更为高大，但更让它与众不同的是车身上“FCEV”的标记，显示了其“燃料电池汽车”的身份——2022年7月22日，212辆曾服务过北京冬奥会的氢能源汽车经“公交化”改造后重新上路，成为本市首批常态化运营的氢能源公交车。
北京公交集团现有氢燃料电池公交车212辆，曾为2022年北京冬奥会、冬残奥会提供交通运输服务。目前运营于大兴、延庆地区的16条常规线路和7条通学线路。日均运行约3.7万公里，单车日均运行里程约191公里，单车日最高运营里程640公里。目前累计运行已超过5036.73万公里，平均单车行驶超过29.80万公里，最高氢车行驶超过38.35万公里。氢燃料车百公里能源成本约180元。
记者在德胜门西公交场站，看到了一辆辆穿梭忙碌的浅绿色919路。“在冬奥会服役时，因为要腾出空间放置运动员的雪橇雪板，车上的座位没有这么多。”行驶在919快线路上，北京公交集团客八分公司科技信息部经理汪大维打开了话匣，他指着车辆后排的座位接着说道：“将这些拆除的座椅复位后，整辆车可搭载乘客50人。”这些经历冬奥考验的车辆在保持卓越性能的同时，也从乘客出发，在各个细节上进行了升级改造。遮阳帘、刷卡机——最大的变化体现在驾驶室里。前窗一角，一个圆圆的摄像头捕捉着驾驶员的一举一动，当驾驶员出现异常行为时，系统将报警提示并同时上传管理系统，以便管理人员后台监控。车辆正前方配备的道路预警装置能对路况进行实时研判，并为驾驶员提供驾驶指导。“这些电子设备都是第一次在公交车上启用，未来我们将视运行情况在更大范围内推广。”汪大维说。
硬件升级的同时，人员的培训也第一时间跟上。汪大维介绍，所有919快线的驾驶员都接受了理论培训，掌握氢能相关知识，并进行氢能源泄漏等紧急预案的演练。正式投入运营前，所有驾驶员还进行了空车演练，以适应操作流程和驾驶视野。
场站里，开了13年公交车的驾驶员李彦斌正细细检查着车辆，为再次出发做准备。冬奥会期间，他就曾开着这款车负责延庆赛区运动员和媒体的接驳。“对于我们老司机来说，这车上手并不难。”有机会把车从冬奥会开回自己熟悉的工作岗位，他的语气中难掩激动：“没有噪音，起步特别平稳，视野也好。”李彦斌说，919快线单程耗时1小时40分钟左右，第一趟上路时，他就感觉到了不一样。“爬坡的时候感觉特别有劲儿。以前一进山，开到40多迈(约40千米/小时)，就感觉跑不动了。现在不管是平路还是山路，在限速范围内，感觉动力源源不断。”加氢的简单操作更让他毫无后顾之忧。“跟日常加油差不多。”李彦斌说，打开车身侧面的小盖子，插入加氢枪，15到20分钟就能加满。“我一天差不多跑两个来回，一次加满的氢气一天用不完。”
在公交集团氢源保障方面，目前有服务客八分公司的延庆庆园街、王泉营公交场站内两座加氢站。庆园街和王泉营加氢站均具备35MPa和70MPa氢燃料车的加注能力，总储氢量均为1.35吨，设计日加氢量1.5吨，24小时营业，每日可满足100至160辆氢燃料车的加注需求。
16时左右，前往延庆的乘客正有序上下车。乘客马女士家住延庆，经常乘坐919快线进城办事，她最大的感受是乘车体验更舒服了，并为车辆优良的“减碳”表现点赞：“零排放，零污染，让我们实现了绿色出行。”
汪大维介绍，客八分公司共接收了169辆氢能源客车，除了安排在919快线外，还有74辆车分配在延庆区域公交线路。据统计，自投入运营以来截至2026年7月，169辆氢燃料车共计行驶超过5036.73万公里，年度同比传统燃料车辆减少二氧化碳排放约542.4万千克。
随着氢能产业不断发展成熟，氢能公共交通将持续为城市构建低碳、高效、可持续的现代化公共交通体系注入全新动能。
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