中国工程院院士干勇: 重卡将率先进入氢能时代!

氢能应用是近期资本市场追逐的热点之一。

12月14日晚，中国工程院院士干勇在上海举行的“2021氢能产业高峰论坛”发言时提到，固态储氢已经具有商业化前景，重卡将率先进入氢能重卡时代。

“氢能利用将促进人类社会生产方式和生活方式的变化，它比电更容易储存，可以利用管网运输，可以降低绿色能源成本。”干勇说，氢能具有大规模、长周期的优势，可实现电力在时间和空间上的转移，可以永久保存，可以运输到任何地方。氢能与氢燃料电池技术已经推动了汽车、分布式发电等新兴产业的发展。目前中国企业的技术已经可以在3-5分钟加充氢能燃料，车辆续航可以达到500公里以上。另外，包括分布式热电联供、深海潜器和无人机等，都可以利用密度高的氢能。

干勇称，氢能接下来重点应用领域是重卡，将进入氢能重卡时代，尤其替代柴油重卡等柴油车是氢燃料电池汽车应用的当务之急，因为柴油车的氮氧化物排放量占到了车辆排放总量的近七成，每个月一个中国港口需要的柴油就达几十万吨，如果由氢能来代替这些柴油，将大幅减少排放。目前江苏的张家港等港口已经开始进行氢燃料电池重卡运营的试点。

对于各方关注的氢能存储问题，干勇表示，目前，氢能的存储方式主要是高压气态储氢和低温液态储氢，但从安全等角度考虑来看，更好的一种方式是固态储氢，特别是镁氢二储氢。目前学界对于镁氢二储氢的能力和安全性已经有深入研究，是具有商业化发展前景的储存和运输方式。整合现有技术，固态储氢车可以装一吨到两吨的氢气，以后固态储氢将是一种非常重要的储运方式。

使用绿氢的氢能重卡样车

干勇表示，未来电解水制氢也就是绿氢的发展值得关注。根据全球氢能需求应用领域的预测，2030年全球用氢总量将达到2亿吨，其中低碳氢占比将达到70%，而50%的低碳氢是来自于电解水。另外，在氢燃料电池汽车等的应用中，绿氢也将占较高的比例。

干勇还表示，绿氢燃料对于电力也将起到“压舱石”的作用，保障电力系统稳定性，可以实现电网的调峰、调频，同时提升电网灵活性，进一步实现氢能在长周期储能的应用。

除了电力领域，干勇还介绍，宝武集团准备建设百万吨氢冶金示范基地，该项目绿氢制备的电力主要来自于海上风电。另外，有关企业还将在新疆建设氢冶金示范项目，制氢电力来源于新疆南部的大规模光伏电池发电。当绿氢的转化率接近30%，光伏发电制氢的成本可以降到1毛钱左右，这将在冶金行业占据明显优势，是值得大量推广的跨行业氢循环经济。