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吉利加入蔚来换电"朋友圈" 换电行业标准统一有望加速

11月29日,浙江吉利控股集团有限公司(下称“吉利控股”)与蔚来控股有限公司(下称“蔚来”)签署了换电战略合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

继长安之后,吉利成为第二家与蔚来达成换电战略合作的车企。

近日,蔚来CEO李斌曾就换电业务是否可持续经营回应称,换电是蔚来巨大的先发优势,目前已经到了面向全行业开放的时刻。据透露,蔚来还在和多家车企商洽换电战略合作。

签下第二家换电合作伙伴,蔚来进入B端换电市场

蔚来换电业务的首家合作伙伴是“国家队”长安汽车。11月21日,长安汽车与蔚来共同宣布签署换电业务合作协议,双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。这是蔚来投入换电服务5年来,迎来的第一位车企合作伙伴。

与吉利的合作,则将让蔚来进入了从未涉足过的B端市场。

据官方消息,吉利与蔚来双方将开展全方位换电战略合作。根据协议内容,双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式,携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系,加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同,扩大换电网络规模。双方还将建立高效的电池资产管理体系,建立统一的换电运营管理体系,合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。

近年来,吉利也一直在大力布局换电业务,包括换电车型研发、换电体系运营等。

吉利控股旗下运营换电业务的主体是易易互联。吉利旗下换电车型主要针对B端运营车市场,如曹操60、枫叶80v、枫叶60s、睿蓝9、睿蓝7、英伦TX5等。易易互联则主要针对这些车型提供换电服务。

据官网,2017年1月,易易互联开始组建换电技术研发团队;2020年9月,重庆展示站落成,首次对外发布换电模式。目前,易易互联布局和运营超300座换电站,每天换电次数超2万次、换电量超60万度。易易互联计划未来3年在全国运营2000座换电站。

业内普遍认为,换电模式在运营车辆市场上有着十分广阔的前景,甚至有专家认为,在换电行业标准得到统一后,换电模式的份额在网约车市场上将超过超充模式,成为主流。

蔚来推动换电业务走向公共服务,行业标准统一有望加速

换电模式作为新能源汽车的重要补能方式之一,是政府推动新能源基础建设的重要方向。2020年,换电站被明确纳入新基建建设范畴,此后,《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等多份文件相继出台,推动换电基础设施建设。

其实近年来,“统一换电标准”频频出现在政府相关文件中,有关部门、行业协会一直在大力推动换电电池、接口标准的统一。

今年6月9日举办的世界动力电池大会开幕式上,工业和信息化部副部长辛国斌在发言中提到,需进一步完善技术标准,研究编制换电技术标准体系,推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

近几个月来,蔚来受裁员、股价低迷等负面消息缠身。长安和吉利两家头部企业的加入,无疑值得蔚来欣慰。

换电一直是蔚来的核心竞争力。蔚来不仅是一家车企,其实也是全球最大的电动汽车换电网络运营商,建设和运营超过2100座换电站。

但由于行业标准不统一等问题,换电模式和蔚来一直饱受质疑。在过去的多场财报电话会议上,换电业务的盈利能力以及亏损程度,一直是分析师们对蔚来最为关注的问题之一。不过蔚来方面一直没有正面回应过此类问题。

直到今年4月份,李斌首次公开表示,换电服务到了可以对外输出的阶段,已有车企探讨合作,他还把蔚来换电服务比作“亚马逊的云服务”。

在与吉利签订战略协议后,李斌也发表了一篇长文说,“一周前,我们在重庆和长安汽车签署了换电合作协议,揭开了蔚来换电网络和蔚来能源云向全行业开放的序幕。长安和吉利,分别是汽车行业头部央企和头部民企的代表,两大车企的加入,将加快推动换电标准的统一。”

在官宣了两家合作车企后,蔚来方面相关负责人还向记者透露,后续将有更多品牌加入换电阵营,蔚来的换电体系将由私域专属走向公共服务。

目前,包括一汽、东风、上汽、广汽、北汽等都在换电车型和换电项目运营上有所布局,如果蔚来的朋友圈能够继续拓展,无疑将加速中国换电行业的标准化进程。

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