如今芯片危机影响到了每一个行业，尤其是芯片大户――汽车，影响是非常严重的，很多车企产能都收到的影响，而伴随着的蝴蝶效应就是4S店拿不到新车，消费者的提车时间也被一拖再拖，而部分厂商开始早已明令禁止的加价政策，确实令人不齿。
就拿比亚迪旗下的热销车型――秦PLUS DM-i虽然没有加价，但是提车时间从原先的45天到如今的三个月，让不少消费者等的心焦，也有人问了，比亚迪秦PLUS DM-i值得等三个月吗？我们今天就来看一下。
首先我们要抛开芯片的影响，单从整车的情况进行分析。比亚迪秦PLUS DM-i是比亚迪秦家族的一员，秦这款车成名已久，凭借的就是混动＋绿牌的王炸组合，既能解决牌照焦虑同时也能解决里程焦虑，而秦这款车也让比亚迪一战成名。
今年3月份秦PLUS DM-i正式上市，外形上延续了全新一代秦的外观，和上一代的杀马特造型相比有了显著的提升，毕竟设计总监艾格的实力是摆在那里的。秦PLUS DM-i的设计核心还是比亚迪家族的DragonFace设计语言，不过在整个设计上更有质感。
尤其是前脸部分，引入了全新的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”中网，感觉视觉冲击力更强，尤其是尺寸更大的“龙嘴”前格栅，让整款车看上去更加的张扬，更加富有张力，展现了属于比亚迪自己的个性化元素。
灯组部分也采用了全新设计，包括日间行车灯在内，全部采用了LED光源，从设计感上，为了和DragonFace相结合，整款车的大灯灯组设计的颇有龙眼风格，犀利且有型，颇具力量感，整体质感上相比上一代有了进一步的提升。
车身侧面流线感很强，尤其是B柱后的下滑线条，有一种溜背的造型，十分美观，不过从视觉效果上来看，似乎后排空间并不大。坐入车内的确如此，虽然秦PLUS DM-i的轴距达到了2718mm，但是腿部和头部空间并不是特别舒适，尤其是头部空间只有一拳，个子高一点的估计连一拳没有，后排乘坐女性或者小孩还算是富裕。
尾部的造型也是非常运动，线条感十足，最引人注目的还是贯穿式尾灯，比亚迪算是较早将贯穿式尾灯引入的国内的车企，而且在这方面的确有所建树。整款贯穿式尾灯和龙爪型尾灯融为一体，时尚感、运动感都表现的非常明显。
记得原先秦的贯穿式尾灯由于采用了非常明显的灯珠，让密恐患者敬而不敏，但是随着技术的更新，比亚迪秦PLUS DM-i的贯穿式尾灯无论从设计感还是质感上都有了明显的提升，在国产车阵营中绝对能排进前列。
从整体外形上看，比亚迪秦PLUS DM-i做的非常讨人喜欢，国人喜欢的大气、运动元素一个都不少，这可能也是这款车非常火爆的原因之一。
内饰部分，比亚迪秦PLUS DM-i做的非常的到位，十几万元的车做出了明显的豪华感，无论是真皮包覆还是整体的座机软硬程度都非常到位，而悬浮式液晶仪表＋悬浮式大尺寸中控屏替换掉了原先物理按键之后，整体的科技感有了明显的提升。
不过可能由于是预算的问题，个人认为秦PLUS DM-i的液晶仪表盘小了一点，尺寸上仅为3．5英寸，相比主流国产混动车型来看这块液晶仪表盘没有什么太大优势。不过好在整体信息显示还是做的非常不错，分辨率也是可圈可点。
中控大屏尺寸为10．1英寸，高配版为12．8英寸，尺寸也不算太大，不过整体的车机响应速度够快，而且内置的APP也足够的多，当然能不能用得到还是看车主自己的需求，单从导航方面来看，这块大屏以及足够。
不过全中文的中控台非常友好，而且类似飞机挡杆的变速箱排挡杆也做的非常有质感，再加上钢琴烤漆的材质，让整款车的内饰的质感有明显的提升。
动力方面，秦PLUS DM-i采用了1．5L四缸发动机和一块磷酸铁锂电池的组合，发动机的最大马力为81KW，峰值扭矩为135N・m，而电动机有两个版本分别是132KW最大功率、316N・m峰值扭矩和145KW和325N・m峰值扭矩，整体的提速感应该是表现不错的。
纯电续航也根据电池组不同分为55公里和120公里，不过话说混动车你真的会在乎它的纯电续航吗？变速箱为E-CVT无极变速，这个没什么好多说的了。
悬挂上，秦PLUS DM-i采用了前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂，考虑到这款车的售价你们觉得怎么样呢？基本上和同价位合资车差不多了，不过合资车用这个悬挂可是被不少人乱喷的，国产车呢？可能大家都能接受了吧。
写在最后
比亚迪秦PLUS DM-i就是这样一辆车，说实话考虑它的售价，在结合外形、内饰、空间和动力，作为一辆绿牌家用车它完全是值得去购买的，但是问题在于值不值得等三个月？其实个人意见来说，同样的价位如果不是考虑绿牌的话无论哪个品牌都可以买，如果非比亚迪不买，那么也不用考虑值不值的问题了，你们说对吗？
不过从目前的情况来看，芯片荒还要闹一段时间，虽然说12月可能会有所缓解但是厂商还要消化原先的订单，不管哪个品牌如果要加钱的话我是不建议购买的，不妨乘着这个机会好好考虑一下，多试驾几款车，从容的挑选何乐而不为呢？
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