2月动力电池: 欣旺达能否扛起大旗?

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2月，有关欣旺达子公司被众多车企定增的消息被大肆解读，大致意思是，车企有意扶持欣旺达，以此摆脱宁德时代。这样的解读，片面了。

首先，车企发力电池多供，本就是行业惯例，跟摆脱谁谁谁，没有特别大关联。

这一次之所以激起不少人的讨论，在于蔚小理三家新势力的集体定增。新势力发展都是从零开始，起初用最好的电池是无可厚非的，随着规模递增，启用电池多供是必然趋势。但问题在于，启用电池多供的前提是车企有能力驾驭各个品牌的各种电池，否则不排除将是一场灾难，这样的案例实在不少。简而言之，多供是必然趋势，但也需谨慎，这是新势力当前一大重要挑战。

其次，能获得不少厂商的认可，说明欣旺达有一定实力，但正面PK宁德时代这种龙头还需时日。

从国内动力电池每月装机量变化可看出，从去年7月开始，欣旺达装机量便取得显著增长，基数从几十兆瓦时增长到几百兆瓦时，但是与龙头宁德时代几千、上万的兆瓦时装机相比，差距显著。而数据差异的背后，远不只是电池产能、价格等宏观因素那么简单，还有技术参数、品控等多方面内核因素。所以，消费者对新势力电池切供存在异议，再正常不过了。

最后，宁德时代被摆脱多年，但它始终矗立在那里，这是实力的彰显，也是维持正常供需的根本所在，跟“摆脱论”没有关联。

如果长期观察动力电池行业，你会发现此次欣旺达的故事总是那么熟悉，是的，两年前国内外车企包括奔驰、大众等为了所谓的摆脱宁德时代，有意扶持孚能、国轩高科等二线动力电池厂商，但结果是现在不但没有摆脱宁德时代还进一步强化绑定，甚至闹出不少笑料，比如戴姆勒公然指责孚能电池是灾难……所以，欣旺达会是下一个孚能吗？

以锂离子动力电池为核心的电动车发展不过十余年，各方面技术很难说完全成熟，很难做到像智能手机产业链一样进行轻松驾驭。对于新能源汽车品牌来说，本就没有多少技术积淀，隶属电化学的电池技术更是陌生领域，想要做出优秀的产品，钻研、敬畏电池技术才是根本。至于欣旺达能否扛起大旗，还需要更多事实来验证，这不是喊几句口号就能轻易实现的。

原文标题:2月动力电池：欣旺达凭什么？