在新能源汽车加速推进的背景下，充电基础设施的建设发展也被提上日程。
7月5日，欧洲三大商用车制造商戴姆勒卡车、沃尔沃集团与Traton Group宣布，计划组建一家合资公司，为欧洲各地的电动重卡和公共汽车建立一个高性能公共充电网络。据介绍，这项高性能充电基础设施将以低成本、高收益方式实现大幅度的快速减排，缓解电动重卡充电焦虑。
5年内建设1700个充电点
据悉，该项目总投资5亿欧元，预计在今年年底前敲定，并在2022年开始运营，未来，合资公司将以独立身份运营，其中，沃尔沃、戴姆勒和Traton将在合资企业中拥有同等股份，公司计划成立之日起5年内在高速公路等地安装和运营1700个充电点，大幅增加充电站的数量。
此外，合资公司将持续关注客户需求以及不同的应用工况，并将充电网络向面向欧洲所有商用车品牌开放。值得一提的是，三大欧洲汽车巨头明确表示欢迎更多企业加盟这一网络，并表示，随着更多合作伙伴和公共资金进入这一领域，充电站的建设数量也将得到显著提升。
今年5月，欧洲汽车工业协会ACEA呼吁，到2030年欧洲将建设多达50000个高性能充电点。根据相关咨询公司的一项研究显示，预计到2030年，欧洲销售的新卡车中25%将由电池驱动。此次三大汽车制造商布局充电站基础设施，对于缓解充电焦虑、加快新能源商用车的推广具有重要意义。对此，沃尔沃集团在声明中表示，三大商用车制造商通过这种方式，助力欧盟的可持续发展目标，特别是在重型长途卡车运输方面。未来，合资企业将通过提供必要的基础设施和在收费点确定绿色能源的目标，推动欧盟在2050年前实现碳中和货运的绿色协议。
排放法规趋严背景下的战略合作
对于自重大、载重量大以及长途运输的电动重卡来说，建设高性能充电网络是否能够保障其日常使用和运营呢？
首先，为助力欧盟可持续发展目标的实现，建立一个高性能的充电网络是开创性的实践活动。戴姆勒卡车公司首席执行官Martin Daum指出，欧洲卡车制造商的共同目标是到2050年实现气候中和。然而，建设正确的基础设施，与在道路上运营的零排放的卡车密切相关，这一点至关重要。
新能源汽车独立研究员曹广平认为，三家重卡企业共建充电网是在欧洲排放法规趋严的背景下做出的战略合作举动，目的是充电系统按照同一标准而通用化，提升车辆的运营便利性。
其次，根据欧洲长途运输45分钟强制休息时间的规定，在强制休息时间内使用快速充电方式，有利于电动重卡在欧洲的使用和推广，特别是在高速公路周边建设的充电网络，将使电动重卡长途运输成为可能。
曹广平认为，今后，如果充电点足够密集，理论上可以解决重卡的电池装载量过大、电耗高的问题。但同时他也指出，电池装载量较大导致充电功率也将较为庞大，因此充电网络的供电容量必须要跟上，此外，使用清洁的发电方式也很重要。
高速公路公共充电网络建设亟待加强
在汽车“新四化”以及环保趋严的大背景下，降低汽车尾气排放是世界各大汽车制造商必须正视和解决的问题，其中商用车作为减碳的重要一环，新能源商用车的推广及其相应基础设施的建设也成为行业发展的关键。
曹广平表示，在我国，充电桩的发展主要依靠政策推动。据中国电动充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至2021年5月，联盟内成员单位总计上报充电桩保有量187万台，其中公共类充电桩88.4万台。且电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。
同时，由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、投资运营模式等多方面因素影响，设置在高速公路服务区的公共充电桩的发展相对较为滞后。目前有坏桩率高、利用率低、运营模式单一等短板问题存在。鉴于我国重卡自重大、载质量大、运营时间长等特征，高速公路公共充电网络的建设亟待加强。
此外，曹广平还指出，新能源充电基础设施除充电桩外还有换电模式。在重卡领域，由于载货质量远高于乘用车，电池的瓶颈效应更加明显，成本高昂，因此，就卡车的换电和充电模式而言，充电模式的成本更低一些，但换电也离不开充电，换电站背后也需要有充电设施。“未来，应发挥市场的调节作用，让充电、换电等各种模式根据市场需求来发展。”他最后表示。
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