自行研发电池,蔚来最后的救命稻草?

由于疫情的影响，汽车行业尤其是造车新势力为首的纯电车行业受到了很大的挫折，以昔日国内造车新势力三大龙头蔚小理为例，其销量和产能都受到了限制，但车企的发展还要继续，各大汽车主机厂之间的动作依然不小。

比如蔚来，在5月24日，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发新项目，这个项目主要核心包括了锂离子电芯和电池包研发在内的31个研发实验室，预计此次投资会达到2．185亿元，预计今年8月至10月期间施工。这项消息一出，很明显蔚来将要研发属于自己的电池，不过不少业内人士也表示，自行研发电池很有可能是蔚来最后的救命稻草，为什么会这么说呢？

众所周知，蔚来2021年的亏损超过40亿元，依然没有盈利，这对于蔚来的投资者来说是不能接受的，因此蔚来必须要找到全新的突破口，从而实现盈利，同时也需要一个全新的消息来振奋自己的股价，而研发电池将会成为这样一个突破口。

那么蔚来自行研发的电池会有什么积极的意义呢？虽然很多人不想承认，但是必须承认的是，蔚来真正的“老师”就是特斯拉，蔚来几乎照搬特斯拉的发展模式，以自身的自动驾驶科技为核心进行汽车的研发，因此它也和特斯拉一样，几乎所有和汽车技术相关的东西全部都是采购的，就比如电动车的核心部件电池，就是来自宁德时代的三元锂电池。

我们也知道，蔚来不仅仅大部分的汽车零部件是OEM，甚至自己的汽车生产目前也是少有的没有自己工厂的造车新势力车企，因此想要盈利节约开支是必须要走的一步。但自己再造个工厂可就不是两个亿可以解决的了，所以如果想要节约一笔开支，自行研发电池是最快捷的方式。

自己有了电池也就是说明自己有了技术产权，至少在核心动力元件上，蔚来不用再仰人鼻息，同时自己的技术突破了对于国产汽车本身也有积极的意义。在我国燃油车发展的历史阶段，由于技术储备不够，三大件在初期是完全没有优势的，那个时候的中国汽车市场基本上就是合资车的天下，虽然有少数国产汽车能够略微抵抗一下，但是大部分的技术采用的是国外的淘汰技术，比如养活了大半个中国汽车厂商的三菱发动机，所以在纯电时代，技术性的突破永远是亮点。

现如今传统国产车企基本上都在研发电池，获得成功的就有比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池等，这使得这些车企摆脱了电池采购的桎梏，真正的走向了发展之路。相信蔚来也是看在眼里的，因此技术突破让自身拥有核心电池技术也是蔚来在未来发展的核心关键。

为什么这么说？蔚来和其它纯电车企最大的不同在于，蔚来押宝的是换电，小编负责任地说，换电对于消费者来说是成功的，但对于蔚来本身的盈利来说是失败的。蔚来有相当一部分的资金是用于换电站建设的，再加上电池储备等加大了采购成本，然后前期为了获得市场换电是免费的，虽然现在有电池租赁这个简单回血的存在，但是整体的效益并不高，这就是因为目前换电仅仅是在蔚来自身品牌之间进行。

蔚来深知，想要从换电模式获益必须要让其它品牌也进行换电，但是行业没有统一电池的标准，其它品牌无法在蔚来换电站进行电池更换，怎么办？既然无法统一标准，蔚来就干脆自己来标准，那就是研发电池。

你以为蔚来研发电池是仅仅为了自己的造车需求吗？当然不是，比亚迪也好；广汽埃安也罢在商言商，研发出来的东西就是为了自己赚钱的，电池也是一样，据说已经有一些车企开始使用比亚迪的刀片电池了，那么这里就是蔚来想要抓住的稻草。

蔚来电池一旦研发成功，电池对外销售必须会随之展开，甚至很有可能的，现在蔚来的电池销售人员就在居家办公中，去寻访意向客户。而蔚来的电池设计一定也会针对换电进行设计，所以未来使用了蔚来电池的车企势必会进入蔚来的换电站，那么蔚来的盈利点就来了。不过这都是长久发展之计，远水解不了近渴，蔚来研发电池如何能快速回血呢？

三个字――投资人。前段时间，蔚来刚刚在新加坡上市，目的就是为了获得更多的资金。上市公司想要获得更多的资金，最直接的就是给出一个投资点让投资人买单。蔚来汽车的本身和换电对投资人来说没有什么新鲜感了，而研发电池这个点是不是很带感呢？

所以我们以上说的这些，蔚来估计都已经形成了非常精美的PPT，并且会成为新一轮募集资金的核心关键点――以核心技术为背书，以蔚来电池的销量为卖点，结合换电站的建设以及其他品牌车辆使用蔚来电池以后进入换电站进行换电为蓝图，蔚来一下子获得了流量密码，很有可能在股价上再涨上一波，让自己的财报好看一点，这可能就是蔚来最迫切想要解决的问题。

写在最后：

看待一个车企的动作不能仅仅从“汽车”这一件事情看，就像蔚来此次研发电池，披上了技术储备的外衣，戴上了可持续性发展的帽子，赚的就是个吆喝，其目的根本还是在股价方面，这就是蔚来这种靠融资生存的造车新势力目前的“困境”。巧妇难为无米之炊，年年亏损的蔚来家中的大米确实不多了，研发电池成为迅速获得大米的一条捷径，而这可能真的是蔚来最后的救命稻草了。

原文标题:自行研发电池是蔚来最后的救命稻草吗？