关于特斯拉CTC电池Pack系统，其实早些时候特斯拉官方无论是在柏林工厂电池日，还是美国Austin工厂开业典礼上都展示了不少关于CTC的电池实物。
近期，研读了下特斯拉CTC电池Pack系统的一份美国公开专利，专利名称：《INTEGRATED ENERGY STORAGE SYSTEM》，专利公开号：WO／2021／102340。
结合专利中的信息，以及之前的实物照片，将上述专利中所描述的一些关键信息，分享如下：
1）在一些实施案例中，下箱体可能会用蜂窝状结构，尽可能吸收并分散来自车辆底部的撞击能量，以尽可能降低给电芯带来的损坏风险；
2）包裹在电芯四周的结构胶用于定位电芯和约束电芯，以应对外界的惯性冲击和震动载荷；结构胶还需要起到散热功能，并能提供与主动冷却系统（蛇形冷却管）并行的散热通道；蛇形冷却管为结构胶的交叉流通提供了通道，且也能起到对电芯的限位作用；
3）4680电芯的钢壳是不带电的，不需要再额外的增加绝缘材料，这样使得电池系统体积利用率可以尽可能的提高；
4）Potting（装载电芯的支架）既要起到结构支撑电芯的功能，还要在热失控的时候起到热阻隔的功能。
5）专利中也有提到CTC4680电池温度传感器以及其他电子器件的一些布置方案。电子器件基本都集中在与蛇形冷却板平行方向，且与电芯接触的侧面。
这个与之前特斯拉在电池日上公布的照片中显示的状态是一致的。CMB挂在电芯的两侧。且上述专利中描述了CMB等PCBA板是通过超声焊接或者热铆的方式进行固定的。
▲PCBA固定方式
6）泄压阀布置在电池Pack纵向的外侧，这一点与特斯拉公布的实物是比较匹配的。
以上是对该专利的一些关键信息提取，专利中对每一个应用点都讲了不少且不同的实施案例，但作为行业从业人员，要想获取特斯拉量产的且完整的4680CTC方案，还是需要结合实物照片，以及基于后续的电池Pack实物完整拆解视频或者报告。
原文标题:特斯拉CTC电池Pack系统专利解析之一
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