除了产品力等维度,新能源企业也需要比拼组织效率

在近期，可以看到一些新能源产业的主流企业都在开始强调公司组织架构需要调整和变革，开始强调公司组织运营效率对公司发展的重要性。

蔚来汽车。蔚来汽车李斌在2022年年底公司8周年纪念活动的内部活动中，再次强调公司需要通过精细化的运营，来提高组织效率。蔚来目前有将近3万名员工，员工增幅连续两年同比接近翻倍。

小鹏汽车。近期传闻，长城汽车原总裁王风英将加盟小鹏汽车出任小鹏汽车CEO。在小鹏汽车1月18日的年度总结会上，何小鹏承认：小鹏汽车原来的组织能力导致部门工作效率的低效。

宁德时代。近期，宁德时代也调整了其生产体系架构。下图是调整前后的对比，意图在于将生产制造体系中的一些决策权向总部集中，通过构建大区这层架构，使得内部的一些资源可以更好地共用，以提升扩张和扩产的效率。

▲宁德时代组织架构调整前后

上述只是新能源产业公司中组织架构调整，强调公司运营效率的部分案例。但是相信，站在当前时点，整个行业的其他很多公司都会采取类似的公司行为。

在这些公司行为的背后，个人认为这些事件的发生是基于产业发展的宏观背景以及一些内生的逻辑。

1）2022全年，新能源汽车的销售渗透率已达到25．6％，已提前三年完成2025年的既定目标。在这样的产业发展速度背景，以蔚小理为代表的汽车新品牌公司发展速度随着大盘的发展，也突飞猛进。带来的现状是：公司快速扩张，员工数量急剧增加，组织架构庞大。

而我们知道，一个产业从渗透率低到高渗透率，到最终饱和基本上呈现一个S型的曲线，而过去十多年新能源行业的飞速发展，主要是国家政策导向的结果。

在渗透率来到25％左右之后，相信后续几年的渗透率不会再有过去三年那么高。到了这个时候，公司之间竞争力的体现维度会更加全面。

在过去几年，以新能源汽车为例，大家把更多的精力更多地放在了产品力的构建，产能的扩张，营销渠道的打通等方面，而忽视了组织效率对公司竞争力的影响。

另外随着产品力属性的同质化加剧，行业的内卷，大家都面临极大的成本和公司盈利压力。现在意识到了通过组织效率的提升这个维度，来优化公司的运营成本。

2）回到新能源行业的本质属性。个人一直认为：再怎么新能源，本质属性都是隶属于制造业，都是围绕汽车产业在发展。

原来一些公司创建依靠互联网的基因，或者其他行业的工作理念，公司在初创阶段可以在一种近乎”野蛮“的模式下飞速发展，但是当面临比拼公司内功的时候，还是不得不参考传统制造业公司管理的理念以及运营方式。

传统汽车行业的管理理念和组织架构是多年沉淀的结果，虽然有一些弊端，但是也经过了产业和公司发展的考验。小鹏引入长城的原CEO，想必也有此方面的原因。

因此，回到本文的主题：除了产品力等因素，新能源企业也需要比拼组织效率。站在当前时点，也确实到了各家公司去关注，去构建内部组织高效运作的时候了。

原文标题:除了产品力等维度，新能源企业也需要比拼组织效率