在历史罕见的郑州极端强降雨之后的第二天，一场关乎着汽车未来发展、尤其是如何让汽车变得更绿色的科技日活动，在上海沃尔沃汽车亚太区总部如期举行。而此时由于全球气候变化所带来的灾害，正在肆无忌惮的威胁着人类的安全和生活。因此，这场活动也备受瞩目。
汽车企业将如何肩负起绿色、减碳的社会责任、未来的汽车又能给我们带来什么，以及沃尔沃将会如何服务他的客户，成为本次活动的核心议题。在冗杂的议题背后，未来汽车的底层逻辑已经逐渐清晰，那就是“可持续发展”。而推动可持续发展的动力，更多来源于企业的压力和推动力。
2040年力求成为全球气候零负荷标杆企业
今年变幻莫测的气候，给人类敲响了警钟。而二氧化碳排放导致的全球气候变暖，成为背后作祟的主要推手。作为全球碳排放最大的行业之一，汽车行业占全球二氧化碳总排放的7.3%。据IEA国际能源署预计，至2070年，汽车的使用量将较2020年翻倍，汽车的拥有量将增长60%。汽车行业的碳中和刻不容缓，且任重道远。
汽车行业的变化，以全产业链条的形式开始。以沃尔沃汽车为例，据悉，目前沃尔沃汽车中国研发团队正在为全球市场开发新车型，通过对整车外饰和规格的优化，风阻系数每改进0.1，每百公里将减少0.6千瓦时的能源消耗，相当于每100公里减少187克二氧化碳排放。
在生产方面，沃尔沃汽车计划在2025年，用于生产每辆汽车的能源使用量减少30%，并实现生产制造的全球气候零负荷运营。
此外，倒逼供应商实现供应链的绿色，也成为完成沃尔沃减碳目标的重要一环。为了达到2025年沃尔沃与全球供应链相关的二氧化碳排放量减少25%的目标，18家一级供应商作出承诺，其为沃尔沃汽车供货的制造基地将在2025年前实现100%可再生能源使用。
“人类社会面临的气候危机已经非常紧迫，过去大家总说新四化，现在应该要把新四化变成“4+1”，未来汽车的标准就是“新四化+可持续”。著名汽车评论家、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为，汽车产业不能沉醉在某一个所谓的新技术上，而应该推出一套适应未来地球环境与人类全新出行场景的系统性交通解决方案。
“由远及近的大势都决定了我们必须转向电气化时代。"在沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林看来，“可持续发展、低碳产品将会成为豪华汽车本身定义当中的一个重要的组成部分。”而根据规划，沃尔沃汽车计划2025年实现全面电气化，2030年成为纯电豪华车企，2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将通过线上销售。
未来将推具备双向充电功能的电动车
在解决出行问题的同时，提升能源利用率成为当下紧迫的课题，可持续发展作为未来汽车构建的底层逻辑，脉络已经逐渐清晰。而如何让更清洁的电动车，看上去更美？很显然，解决目前电动车的天然不足，转变消费者的消费认知，才能够让其走的更远。
沃尔沃汽车表示，在电池方面，正计划与瑞典电池公司Northvolt合作，将其电池产品的能量密度在当今市场同类产品标准上再提高50%。在未来十年间，沃尔沃产品搭载的电池能量密度预计将突破1000Wh/L的里程碑，并实现1000公里的实际续航里程。预计到十年中期，充电时间将缩短至近一半。
在实现电池的重复利用方面，沃尔沃汽车也在研究储能等有潜力的方案，实现电池原材料的再利用。此外，沃尔沃未来推出的纯电动汽车产品，将出现双向充电功能，用户可以将汽车电池中的富余电量转移回电网。这意味着，沃尔沃电动汽车车主可以在电价及碳排放达到日常峰值时为电网供电，而在相反的时间段内，则可通过电网为汽车充电实现V2G功能。
用户将来能实现“随处有电充”
而如何将新能源汽车卖出去，并且卖地更好？沃尔沃表示，未来汽车已经从过去单纯售卖产品向“产品+服务”转型。相配套的优质服务，能够在推广新能源汽车的过程中，起到催化剂的作用。
沃尔沃汽车大中华区销售公司售后服务副总裁方锡智表示，未来针对电动化、智能化，沃尔沃将再次推出个性化服务政策。如针对电动车用户服务顾虑问题，沃尔沃通过智能化手段推出全场景的充电布局。为沃尔沃用户构建“随处有电充”的外部条件，具体来看，家用充电桩、62家重点直售经销商120kW超充桩、200家20kW快充桩都已经落实到位。
此外，沃尔沃还在积极探索与优质服务商的合作，向用户提供终身免费充电权益和一键加电服务。未来，还将在重点城市部署沃尔沃专属品牌充电场站，相信在不远的将来，沃尔沃用户能够真正实现“随处有电充”。
碳中和之路任重道远
而上述应对之策的出台，除了有紧随市场潮流以便提前布局的考量外，沃尔沃汽车还有来自于现实性的压力。7月15日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》。公告内容显示，2020年度，中国境内137家乘用车企业共生产/进口乘用车1983.02万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1510千克，平均燃料消耗量实际值为5.61升/100公里，燃料消耗量正积分为436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分，新能源汽车正积分437.00万分，新能源汽车负积分106.55万分。
从2020年度乘用车平均燃料消耗量达标企业看，仅生产纯电动车的特斯拉可交易积分最多，达89.8万新能源正积分；比亚迪排名第二，可交易积分达75.4万新能源正积分；上汽通用五菱排名前三，可用于积分交易的数量为44.3万分。
对此，有专业人士认为，在气候异常带来的碳中和达标和国内车企双积分双重压力下，车企已将可持续发展放在了头等重要的位置，而随着各大车企未来在新能源赛道的竞争加剧，谁走在前边谁就会拔得先机，谁能获取消费者的信任，谁就会笑到最后。
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