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长安金钟罩,下一个弗迪电池?

文/天玑11月17日,长安汽车在2023广州车展上,发布了自己的电池品牌长安“金钟罩”。11月24日,长安“金钟罩”首款标准电芯于时代长安工厂正式下线。这两个消息意味着新能源动力电池市场上又多了一位重量级玩家。

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安全、快充,金钟罩全都要

在当天的发布会上,长安汽车还公布了“金钟罩”的规划,总结起来就是一条路、三大主题、一个目标和一个特色。一条路指的是深耕半固态、固态电池;三大主题是围绕“安全、节能、环保”展开布局;一个目标是实现企业可持续发展,持续强化新能源汽车全过程、全生命周期、全产业链碳管理;一个特色是产品注重“性价重体比”(性能、价格、重量、体积最优)的综合思考。

大家对金钟罩都不陌生,作为武侠小说中的一门绝技,主打防御。在大家的印象中,金钟罩就等于安全。而动力电池行业有一个存在已久的痛点,那就是不够安全,每次出事几乎都会上热搜。据应急管理部门统计数据显示,仅2023年第一季度,新能源汽车自燃率就上涨了32%,平均每天就有8辆新能源车发生火灾(包含自燃)。长安汽车用“金钟罩”给电池品牌命名,用意可想而知。这里还需要明确两个问题,一个是电池会出什么安全问题,另一个是针对这些问题,长安汽车做了什么。

首先来看第一个问题,这里需要明确一点,那就是锂电池是新能源汽车市场占比最大的电池种类。在2022年,磷酸铁锂电池在总装机量中的占比为62.4%,三元锂电池的占比为27.5%。动力电池出现安全问题的主要原因是热失控管理出问题。这涉及两方面,其一是电池材料,我们知道锂离子是主导材料,而锂离子电池容易发生短路,短路在电池失控的主要触发条件中的占比超过90%,这是动力电池总自燃、起火的主要原因,另一个主要原因是发生碰撞。电池热失控的原因可分为四个,分别是内部短路、外部短路、过充电与过放电。这四个原因涉及两方面,其一是刚才说的短路,其二是使用行为。作为厂商,对车主的使用行为使不上多大劲,降低短路的发生频次是更实际一点的策略。

所以,厂商只要解决了电池短路问题,电池的安全性能就能大大提高,甚至彻底避免。而电池短路的原因是正负极在电阻非常小的情况下相互连接,形成了一条非正常通路,这种通路会产生更大的电流和更多的热量,到一定程度后就会引起自燃。其次,汇总各方信息来看,长安汽车的突破就体现在热控制环节。长安汽车在电芯上使用了军工标准的新型隔热材料,这种材料让电池的隔热性能比行业水平提高了30%,能做到100%的热抑制,电池的温度比常规材料提升200℃以上。长汽车安不是第一个做动力电池的车企,比亚迪、长城和广汽都已经布局了动力电池,未来难以避免与它们产生竞争。

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其他车企是怎么做的?

比亚迪作为整车市场的领头羊,它的刀片电池的特点就是更安全,不过它的路线不同于金钟罩,它在物理层面做了改进。刀片电池的电芯形状又长又薄,像刀片一样。我们在前面提到过,短路是电池自燃的主要原因,刀片电池加大了电池的散热面积和回路长度,这两点都加强了电池的散热能力,从而降低热失控发生的概率。同时,比亚迪还加强了电池的结构固件,可以承受更强的冲击。

长城汽车孵化的蜂巢能源也采取了相似的策略。2022年,蜂巢能源发布了“龙鳞甲电池”,这个名字同样和安全深度绑定。据蜂巢能源介绍,“龙鳞甲”是传说中龙族收集了每一条龙身上最硬的一片龙鳞,集合打造的无坚不摧的鳞甲,取名“龙鳞甲电池”,正是取其坚固无比之意。

常规电池的电芯,会把防爆阀放在顶部,防阀上方还要预留泄压通道,将高温高压的喷发物引导到侧面或底部排出,喷发物容易在引导过程中蔓延到相邻电芯,引发连锁反应,这是导致电池热失控原因之一。

龙鳞甲电池在物理方面做了优化,把电芯的防爆阀放在了底部,当电芯热失控后,能让喷发物按照指定方向快速排出。龙鳞甲电池预计明年上半年开始批量生产并陆续交付。广汽埃安在2021年推出的弹匣电池,也在安全上有突破。比如,弹匣电池使用了隔热性能更强的安全舱,让三元锂电芯热失控后不会蔓延至相邻电芯,同时,电池包上壳体能耐温1400℃以上,从而有效保护电池整包。

可以看到,安全是新能源电池的竞争焦点,整车厂布局电池时,都把安全作为了主要突破方向。这意味着金钟罩的选择符合行业发展趋势,也意味着它要在内卷的行业中杀出一片天地,难度可想而知。

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除了安全,金钟罩还想做什么?

在发布会上,长安汽车还公布了金钟罩的电池技术路线和充电补能规划。其中,金钟罩在技术上会深耕液态、固态和半固态电池,计划于2030年推出8款电池电芯。

同时,长安汽车还在研发锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计,预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg,争取在2035年实现量产。

充电倍率的规划是应用3C、普及5C,预研7C,目标是实现充电7分钟,续航400公里。在装机方面,时代长安目前生产的87Ah标准电芯已经在长安旗下启源品牌、深蓝品牌车型量产装车使用。

通盘思考,金钟罩是长安汽车转型新能源的一部分。长安汽车的目标和其他传统车企相似,那就是成功转型,并成为行业头部。这在公司的香格里拉和海纳百川计划中有更详细的规划。

香格里拉计划要求长安汽车在2020年完成三大新能源专用平台的打造;到2025年时开始全面停止销售传统意义的燃油车,并实现全谱系产品的电气化;在2025年之前,通过全产业链1000亿元的投入,调动10000人的研发资源,再与更多的优质合作伙伴共同构建开放共赢的产业生态圈等等。

海纳百川计划要求长安汽车到2030年,在海外市场构建20余个本地化营销组织,海外网点数量突破3000家;加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。

长安汽车董事长朱华荣曾表示:到2030年,长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标,即海外市场投资突破100亿美元,海外市场年销量突破120万辆,海外业务从业人员突破10000人,将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

站在当下看这两个计划,有些是没有实现的,有些是正在进行中的,金钟罩属于后一类,这两个计划的成败,很大程度上要看后一类的进展。参考弗迪电池和蜂巢能源,长安汽车会是金钟罩的主要客户。也就是说,无论是金钟罩还是香格里拉计划、海岸百川计划,都需要销量做支撑。

对于销量,长安汽车有既定目标:2030年新车销售550万辆,其中自主品牌销量450万辆,新能源汽车销量270万辆,海外销量占比达到30%。

在老头乐市场失速后,长安汽车在新能源上的重点,变为阿维塔、深蓝、和长安启源三个新品牌。这三个品牌几乎覆盖了当下所有的新能源动力场景。

在它们的加持下,长安汽车自主品牌新能源的销量实现了大幅增长。10月,长安自主品牌新能源销量为5.7万辆,同比增长57.1%,前10月累计销量为36.4万辆,同比增长88.76%,已超去年全年。

不过,作为车企推出的电池品牌,金钟罩现在和弗迪电池还有比较大的差距。今年上半年,新能源乘用车市场动力电池装机量为132.84GWh,其中,弗迪电池以31.8%的市场占有率排名第二。由于比亚迪的电池来自弗迪电池,比亚迪的销量规模是后者能排在行业第二的根本原因。

上半年,比亚迪的销量为125.6万辆,全部是新能源,长安汽车同期的销量为121.6万辆,其中自主新能源的销量不到18万辆。在电池之外,弗迪电池还可以提供电机和驱动,并且是市场第一。

综合看下来,长安汽车已经取得了进步,但能否在2030年完成销量目标,还未可知。金钟罩能否成为下一个弗迪电池,也需要时间的检验。

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原文标题:长安金钟罩,下一个弗迪电池?

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