近日国产自主品牌汽车企业吉利发布了7nm芯片“鹰一号”，这是中国第一颗车规级的7nm SOC芯片；此前比亚迪已量产IGBT芯片，它的IGBT芯片不仅满足了自己的需求，还对国内汽车企业供应。越来越多的国产汽车企业自研芯片，在于它们日益认识到依赖外国芯片可能面临的风险。
吉利是国产自主品牌汽车企业领先者之一，在过去十年时间，它的汽车销量从40万辆猛增至最高136万辆，一度成为国产自主汽车品牌第一名。
作为国产自主品牌汽车企业领先者，它一直都坚持研发核心技术，在汽车发动机、汽车安全等方面具有一定的优势，通过自主研发增强自己的竞争力，由此迅速在国产汽车企业当中脱颖而出。2010年吉利收购沃尔沃由此成为中国首家跨国汽车企业，它的飞跃发展自然让它深刻认识到核心技术研发的重要性。
早在数年前吉利就认识到了芯片已成为汽车的关键技术，因此组建了芯擎科技研发自主车规级芯片，历经数年时间如今终于推出国内最领先的7nm车规级芯片，代表着国产汽车企业在车规级芯片技术上的突破。
目前国内汽车企业所采用的最先进车规级芯片就是高通的骁龙8155芯片，这款芯片也是一款7nm SOC芯片，是目前国内汽车企业所采用的最先进芯片，如此也就意味着吉利研发的“鹰一号”已达到了业界最先进的水平。
在国产汽车企业当中，最早推进自主芯片技术研发的其实是比亚迪，去年比亚迪量产的IGBT芯片打破了外国芯片企业对IGBT芯片的垄断。
意外的是从去年四季度起，全球汽车芯片面临供应短缺，而比亚迪自研的IGBT芯片产能充足，不仅比亚迪自身避免了芯片供应短缺的影响，更向国内同行供应，缓解了其他国产汽车企业的芯片短缺窘境。据悉由于比亚迪的IGBT芯片技术先进，产能充足，因此有外国企业甚至上门希望能采购这款芯片，而比亚迪创始人王传福霸气地说不会将高端IGBT芯片出售给外国企业。
比亚迪自研芯片让它拥有了充足的底气，由此比亚迪今年下半年以来新能源汽车月销量连续倍增，9月份的新能源汽车销量更超越了特斯拉而夺下第一名，由此可见自研芯片的重要性，只有自研芯片才能在关键时刻不会受制于人。
如今吉利在芯片技术研发上也取得了突破，意味着它也将摆脱对外国芯片的依赖，越来越多的国产汽车企业自研芯片，代表着它们的技术研发能力正不断提高。
中国已提出了到2025年芯片自给率要达到70％，中国两大需要芯片最多的行业--汽车行业和手机行业都在芯片自主研发方面取得突破，同时也将鼓励更多企业推进芯片自主研发，将有助于中国实现这一目标。
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