前言：
作为著名的苹果代工厂，富士康因为代工iPhone而名声鹊起。
而在造车大计上，富士康已经按下了快进键，正在以一种令人惊讶的速度前行。
作者｜方文
图片来源｜网络
寻找新的业务增长点是必然选择
前瞻产业研究院的数据显示，全球智能手机出货量自2016年达到14．72亿台的巅峰之后，之后就一直呈下滑趋势。
这说明消费电子行业这块蛋糕在逐渐变小，不管是上游的供应商还是下游的企业都要寻求新的业务。
近几年，随着苹果对富士康的依赖减弱，以及劳动力成本的逐年上升，作为劳动密集型产业的富士康不得不寻求新的业务增长点，电动汽车成为接下来富士康发力的重点。
富士康在新能源领域没有竞争优势，通过全产业链收购、投资、合作等方式获得工厂、人才、设备、技术也算是一种策略。
最近几年时间，由于人力成本越来越高，富士康也选择不在国内进行建设代工厂，而是迁移到东南亚等地区。
富士康非常清楚，现在全球都在讲究机械化，要不了多少年，这种人力代工将会成为历史，而自己也有可能面临经营危机。
如果外部条件允许，没有一个人一家企业愿意离开自己的舒适圈。
苹果不是非富士康不可，而富士康离开了苹果，可是真的玩不转。
不仅苹果不会将鸡蛋放在同一个篮子里，将代工业务全部押在富士康的身上。
而汽车产品相比手机更加复杂，供应链配套复杂，生产准入资质要求非常高，富士康缺乏类似的经验。
这也就不难理解富士康造车进程按下快进键的原因。
在造车路上［多路并进］加速跑
5个月前，鸿海还与台湾电动车公司Gogoro签署合作意向书称，双方将在技术和生产上形成策略伙伴。
同步推动涵盖智慧电池交换系统、车辆工程和生产制造等多个领域的多项合作计划。
这为富士康在电动汽车电池技术方面的发展奠定了基础。
9月下旬，鸿海宣布携手硕禾、荣炭与中钢碳素，加速电动车电池负极材料的开发。
同时，在自动驾驶方面，富士康布局技术及产品包括自动驾驶雷达感测技术应用、光达（LiDAR）产品，以及毫米波雷达应用。
为扩大电动车业务，本月初，富士康与印尼方面进行谈判，计划在印尼为两轮和四轮电动汽车建立一个全面的电池和电动汽车产业。
至此，富士康在造车产业链条上，已经完成了从上游供应链到生产环节的多项布局。
发布会上［三车齐发］
10月18日，富士康母公司鸿海科技在一年一度的科技日活动上，正式发布纯电动汽车品牌Foxtron。
并一口气推出三款电动汽车，分别为电动巴士Model T、电动SUV Model C和商务豪华轿车Model E。
Model E车型定位中高端豪华轿车，为商务客户打造；
Model C是MIH电动车开放平台打造的首款车型，面向一般家庭用户；
Model T则是电动巴士，有望于2022年在本地投入使用。
新车品牌［FOXTRON］与富士康的英文名［FOXCONN］颇为相似，而［Model］这一产品系列则与特斯拉的Model系列不谋而合。
上述三款车型均由富士康科技集团自主研发而成，将由富士康母公司鸿海集团和台湾本地车企裕隆集团联合成立的合资企业鸿华先进公司制造。
跨界布局汽车15年
在2018年的鸿海股东大会上，郭台铭感叹，未来5年将是鸿海至关重要的转型期。
早在2005年，富士康便高价买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业的100％股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造。
2010年，富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商。
2010年，隆裕集团曾与东风集团合作，纳智捷就是两者合作的结晶。这款车不仅质量不过关，最可怕的是它的高油耗，有网友称，它百公里能烧掉25升油，烧油宛如喝水。
有纳智捷的失败案例在先，隆裕集团改换门庭与富士康合作造电动车更是让广大网友唏嘘不已。
2013年，富士康又成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。
2015年，富士康携手和谐汽车、腾讯共同成立合资公司和谐富腾（拜腾汽车前身），正式进入新能源汽车行业。
2016年，富士康开始关注新能源汽车周边及出行领域的机会，并向滴滴出行投资1．199亿美元。
此后，富士康分别在2017年、2018年投资动力电池独角兽宁德时代和造车新势力小鹏汽车，进一步完善产业布局。
2020年1月，富士康母公司台湾鸿海宣布将与世界十大汽车公司之一的菲亚特克莱斯勒（FCA）组建合资公司，生产电动汽车并从事无线连接汽车业务。
2020年10月，公司正式宣布将进军电动汽车制造领域，目标是5年时间抢占10％电动汽车市场。
结尾
未来已来，富士康潜藏的野望，也有可能变成希望。所有的答案都藏在时间里，富士康的电动车能不能成功，还需要接受市场和时间的考验。
部分资料参考：全天候科技：《富士康造车按下“快进键”》，砺石商业评论：《从“参考原型车”，看富士康的另类造车战略》
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