众所周知，在5G被打压，芯片供应来源受限之后，华为一脚跨进了造车的行列之中。不过华为表示，自己不造车，只是帮车企造好车，定位为车企的供应商。
而在今年，华为更是多了另外一项汽车业务，那就是卖车，华为的想法非常好，利用自己庞大的线下渠道，再加上庞大的粉丝效果，能够帮车企卖好车。且帮车企造车，又帮车企卖车，还能够打造一条完整的产业链出来。
但2021年快过去了，我们发现华为不管是造车，还是卖车，都遇到了阻力。
为何这么说，我们可以看看华为重度参与造的车-极狐阿尔法S，今年销量表现不佳，4-11月的销量为6、231、221、137、178、421、477、444辆，截止至11月底，合计才2100多辆。国产车中，年销量排名第233名。
我们再看看华为参与并在门店销售的一款汽车华为智选赛力斯SF5，表现其实也不佳，4-11月份销量合计不到7000辆。这个排名在SUV中，年销量排名第45名，在所有的国产车中，年销量排名第170名。
这样的成绩，我想华为肯定是不满意的，因为华为对造车、卖车这事是充满期待，并且立下了大目标的。
那么为何在其它领域可以说是战无不胜的华为，在造车、卖车这事上，就遇阻了呢？在我看来，关键还是合作伙伴没选好。
因为与其合作的北汽极狐、小康赛力斯都是品牌认可度不高、销量欠佳的品牌。怎么说呢，拿保时捷发动机，装到面包车上，它还是面包车，不会变成保时捷。
大家买车，看的还是汽车本身的品牌，而不是看部件供应商的品牌，这就是道理，虽然塞力斯SF5、阿尔法是华为参与造的车，但它不是华为汽车，这是最根本的原因。
当然，如果华为与一线车企合作，比如上汽、长城、吉利、比亚迪等合作，情况可能完全不一样，但这些有实力的车企又不愿与之深度合作，正如上汽所言，这样的车企不愿意灵魂变成华为的，只相信自己，要把核心掌握在自己手中。
可以预见的是，接下来华为的造车、卖车策略可能会发生改变，也有可能会自己亲自下场造车。
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