电车汇消息：12月20日，中国汽车工业协会宣布，《电动乘用车共享换电站建设规范第一部分：总则》等15项团体标准已按《中国汽车工业协会标准制修订管理办法（试行版）》的规定程序完成制定，经由中国汽车工业协会审核，现批准发布。
从此次发布的标准内容来看，其中涉及换电站建设、电池包通信协议、车辆识别系统、连接器技术、电池仓储、安全防护预警等多个方面，只要是相关企业按照相应标准建设的换电站和整车，就能实现整车在任意换电站都可以通过换电的方式来补能，这样的结果也是国家鼓励换电这一方式的初衷。
作为新能源车重要的补能方式之一，换电在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有优势，越来越多的资本投身到换电这一“赛道”。不过，换电模式依然存在掣肘，包括电池标准不统一、换电站盈利模式不清晰等。
车企建设的换电站只能让自家生产的车型去换电，第三方企业建设的换电站也只能让少数合作车企的车型去换电。
为了加快换电行业规模化发展，需要统一电池包规格标准，开放服务、共享资源。据了解，此次换电站的相关标准就是为了解决这些问题。
此次发布的标准是自8月17日发布征求意见稿之后，经历四个月，由宁德时代、欣旺达、广汽集团、蔚来汽车、北汽新能源、杭州伯坦科技工程公司、协鑫集团、奥动新能源等多家行业企业深度参与后，汽车行业确定的共享换电站的建设规范，对共享换电站的技术路线、数据安全，以及换电站标识、规划布局等方面，均进行了标准化的制定。
“共享换电站可以集合不同品牌、不同车型的多种换电需求，将原本分散的各类换电站进行整合统一，在不改变建设总数的情况下，将单个换电站的潜力发挥至最大。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示。
根据中国汽车工业协会的规划，接下来将主要按照三个步骤逐步向市场推广共享换电技术。
第一阶段将首先实现对换电站的基础设施建设、车辆识别系统、数据分析系统等方面的共享，包括利用云平台实现互联互通、智能识别等。
第二阶段则将进一步在通讯协议、电连接器等方面实现共享，通过鼓励更多换电企业的参与，实现车型平台的共享。
第三阶段则是完全实现电池包平台、电池模块的共享，达到共享换电模式的最理想状态。
实际上，为了推动换电模式的推广应用，相关部门已经在多方面做了工作。10月28日，工信部会同国家能源局开展新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市有11个，其中包括北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合应用类城市，以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市。
随着试点工作的开展，方正证券预计，2025年换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将超50万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模；配套电池需求约55GWh，对应388亿元市场规模，对应电力收入2168亿元，产业链合计规模约3321亿元。
企业参与换电的热情也很高，截至12月18日，蔚来已经在全国布局733座换电站，并与中石化、中石油、壳牌集团等能源巨头合作。按照计划，蔚来汽车2022年将在全国范围落成1300座换电站。12月8日中石化第1000座充换电站正式建成投营。“十四五”期间，中石化将规划建设充换电站5000座。奥动新能源则计划5年内完成10000座换电站投建。东风、北汽、上汽、吉利等企业也都开始了换电站及换电车型的布局。
文章摘自电车汇20211222发自北京
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