丰田在日本市场推出的超紧凑型电车“C＋pod”，之前主要面向商业客户和地方政府，最近才宣布开始向所有企业用户以及个人用户销售。
不难看出，这款C＋pod就是丰田版的“老年代步车”，在级别上和国内的宏光MINIEV相持平，不过2490／1290／1550mm的车身尺寸，要比后者小一圈，即便是两座布局，车内也多少有些局促。
配置上主打实用性，像手动空调、一键启动、电动车窗升降等功能都能看到。动力方面，C＋pod装备了一台峰值功率为9．2kW的永磁同步电机，峰值扭矩可达56N・m，最高时速60km／h。其搭载的锂离子电池组，是由松下和丰田的合资企业制造，综合工况续航是150km。
通过简单的了解后，是不是觉得这款C＋pod貌似并没有什么能拿得出手的亮点，除了配置稍丰富一点外，估计也就剩下情怀信仰加持的丰田牛头标的LOGO了，然而就是这样一款看似与国内“老年代步车”并无而已的微型电车，在日本的售价却高达165万-171．6万日元，折合人民币约9．19-9．55万元。
这个价格定位，自然引起国内正在疯狂内卷的微型电动车们集体“发酸”，低至3万元的起售价，大空间四座布局，动辄300km的续航表现，甚至为吸引消费者的青睐，不惜在造型及改装上掏空心思。即便如此，能否在国内豪强林立的微型电动市场中脱颖而出，仍旧是个未知数。
可瞧瞧隔海相望的日本市场，一款平谈无奇的C＋pod，定价9万多眼睛都不再眨一下，这难道仅仅是因为TA背后的靠山是丰田么？不可否认，信仰加持确实能让人消减很多顾虑，但其实更多的是，这款C＋pod能够打破禁锢日本买车一族身上的枷锁。
在寸土寸金的日本，买车是有一定限制的，那就是必须要有停车位，不管是自建车位，还是租用车位。并且该车尾离家不能超过两公里，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。而像C＋pod这种微型车辆则是不受此限制的，所以即便是贵了些，很多人也是咬咬牙就忍了。
当然，类似于C＋pod这样的小车也就是在日本这种较为闭塞的汽车市场中豪横一下罢了，真想走出国门远销他国，显然很容易就会“翻车”。
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