在2021年最后一天，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委，四部委发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知要求2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％；2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
按照规定，2022年的新能源汽车补贴，在2021年基础上退坡30％：
续航在300km-400km区间的纯电车，今年只能享受补贴9100元，较去年减少3900元；
续航大于400km且售价低于30万的纯电车，今年只能享受补贴12600元，较去年减少5400元；
而符合里程要求且售价低于30万元的混动车型，2022年退坡30％后，现在只能补贴4760元，减少2040元补贴。
随着新能源汽车的相关政策发生巨大变动，一边新能源汽车专属保险费用上涨，新能源汽车补贴标准退坡；另一边车企也动作不断，迅速做出了反应，有的过渡调价；有的甚至直接加价，变着花样的抬高价格。
在政策发布当天，特斯拉就立刻在官网宣布国产Model 3／Model Y价格上涨。
特斯拉Model 3入门版价格调整为26．5652万元，较此前去年补贴后最低售价23．59万上涨了近3万元；Model Y标准续航后轮驱动版价格调整为30．184万元，上调幅度2．1088万元。而由于调价后Model Y后驱版的售价超过30万，将不再享受国家补贴，最终补贴金额以车辆交付时发布的政策为准。
随即蔚来汽车也发布2022年购车补贴的新方案：
即2021年12月31日（含）前支付定金购买的旗下产品，且在2022年3月31日前成功提车的用户，依然按照2021年国家补贴标准享受补贴，这也是因为此前蔚来进行产线升级，订单整体交付计划延后，导致年内已经订车的用户未能提车，基于此，蔚来表示该部分用户可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额则由蔚来承担。
同样，小鹏汽车也推出了保价策略。
即2022年1月1日-10日支付定金的用户，都可享受与2021年一样的补贴政策，至于2022年与2021年之间的补贴差额全由小鹏汽车承担。不过，至2022年1月11日起，小鹏汽车将调整价格体系，至于如何调整，还待通知。
一汽-大众这边更是耍起“小聪明”来：
一方面抓住补贴退坡窗口期吸引消费者，另一方面则开始规划对旗下车型的涨价事宜，在去年12月就提前发布了“补贴退坡倒计时”来暗示车主尽早购车，根据一汽-大众公布的涨价信息来看，ID．6 CROZZ和ID．4 CROZZ两款纯电车型均上涨5400元。调整后，ID．6 CROZZ起售价为24．22万元；ID．4 CROZZ起售价为20．53万。
除此之外，广汽埃安发出公告，2022年1月1月起埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万。哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价格。总而言之，大部分新能源汽车都将涨价，这已经成为大势所趋。
国补退坡、保险上涨，再加如今处于疫情期间，电池原材料供应不足，芯片又短缺，新能源汽车涨价已经成为不争的事实，但将“损失”直接转移到给消费者身上，在退坡的基础上割了一波“韭菜，从一定程度上会大大降低消费者的购买积极性，短期内或将直击新能源车的销量。不过长远的来看，对于那些只会谋取补贴、没有技术储备的新能源车企而言，补贴退坡就如同“断奶”一般，甚至难以当今这样激烈的市场竞争中存活下去，如此一来，或许能够加速新能源市场的优胜劣汰，推动行业发展，这对于行业本身和消费者来说都是件好事。
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