文金陵
尽管履新上汽大众销售有限公司总经理后不久，俞经民就公开表示，要带头转思路，做实年轻化营销，大众转身和革新的决心与速度，将让人刮目相看。
但，8个月过去了，上汽大众的销量表现意味着胖头俞有些过于“乐观”。单纯就年终销量成绩单来说，胖头俞在上汽大众的2021年答卷并不合格。
毋庸置疑，2021年汽车市场整体表现并不算乐观，但也有诸多品牌实现了销量增长，在存量竞争中挖得了增量。然而，对于上汽大众而言，2021年却仍然是“艰辛”的一年。
销量数据显示，2021年上汽集团累计销量546．35万辆，同比下滑2．45％。其中上汽大众甚至扮演了领跌的角色，其2021年全年累计销量为124．20万辆，同比下滑17．50％，也是上汽大众诸多品牌中跌幅最大的一个，其对上汽集团的业绩也将造成拖累。
事实上，这已经是上汽大众连续第三年销量下滑，此前三年上汽大众的销量分别为2018年206．51万辆、2019年200．18万辆、2020年150．55万辆，而再考虑到2021年的124．20万辆，上汽大众销量下滑态势可谓十分明显，而高达两位数的跌幅不仅让上汽大众失去了此前一直把持的“销冠”宝座，而且也已经连续三年被“一汽-大众”反超，其中缘由值得上汽大众反思。
上汽大众的销量走衰，在笔者看来其实并不难理解，其原因包括产品、口碑及营销等多方面。从产品来说，眼下上汽大众的产品布局方面上汽大众先后推出了中期改款帕萨特、中期改款途观L，但是并没能走俏，过于同质化的产品力让其调不起新生代消费者的胃口。
而在新能源车方面，虽然推出了ID．4X、ID．6X和ID．3，但是市场同样不够认可，虽然有上汽大众的车标加持，但是其销量均乏善可陈，截止2021年11月，三款车型销量分别为18594辆、6436辆、3901辆，不论是和造车新势力相比还是和自主品牌推出的新能源车相比，都不值一提。
至于口碑方面，上汽大众的产品也早已走下神坛。此前中保研碰撞后途观L、帕萨特的A柱弯折让上汽大众遭受重创，品牌美誉度一度跌至谷底，虽然新款车型在用料上有所改进，但是并没能挽回其下滑的口碑。
在2021年车质网的投诉排行榜中，上汽大众途观L的“颗粒捕捉器堵塞”问题引发的油耗飙升、启停系统故障、排气故障等问题仍常见于投诉榜单之中，而此问题已经爆发很长一段时间了，但时至今日，仍能见到相关投诉，这也使得上汽大众失去了一部分消费者心智。
此外，包括吉利、长城、长安等在内的自主品牌纷纷推出中高端品牌，这也在客观上分食了上汽大众原有的市场份额，消费者用脚投票，选择更具性价比的产品也导致上汽大众销量走衰。而在新能源产品方面，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等都排兵布阵，推出了颇具竞争力的产品，也使得上汽大众的ID．系列压力山大。
当然，芯片短缺问题也不得不说，不论上汽大众还是其他品牌，在2021年都面临芯片短缺，这也在一定程度上对上汽大众2021年销量复苏有所掣肘。
同时，斯柯达品牌同比腰斩的销量成绩，更让上汽大众有苦说不出，其定位和上汽大众旗下产品有所重合，又不甘于向一汽大众的“捷达”那样填补低端市场，这反而使斯柯达沦为鸡肋，最终也成了上汽大众的拖油瓶。
写在最后：
冰冻三尺非一日之寒，在笔者看来，上汽大众的销量下滑其实并不意外，这点在每一桩产品投诉、每一款竞品推出、每个月的销量快报中都能发现端倪，对于履新上汽大众销售公司总经理已达8个月的俞经民而言，2021年上汽大众取得这样的成绩或许可以理解，但并不能算合格，这份年终考也意味着，正值当打之年的俞经民尚未成功，仍需努力。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）
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