“三年前，刚开始做科技日的时候，没有人相信我们”。
作为新势力造车的一员，小鹏汽车似乎并不安于“只造车”的现状，而是一边造车一边拓宽与智能汽车相关的边界。起初，大家都觉得小鹏汽车只是“PPT上谈兵”，搞搞噱头；可在三年后，“智能机器马”、“飞行汽车”．．．．．．这些见所未见的智能科技都被小鹏造出来了。
每一年的10月24日，小鹏都会举办一场关于智能科技的发布会，这样的活动已经持续了三年，渐渐的这场发布会也演变成了“1024小鹏汽车科技日”，与特斯拉的AI DAY，蔚来的NIO DAY是差不多的意思。这一次，小鹏的科技日又解锁了什么新技术呢？
会“魔法”的充电桩
尽管电池技术在不断更新升级、充电基础设施也在不断完善，但纯电动车带来的续航焦虑一直以来都是行业最为棘手的问题，即便是有些车企推出了混动、增程式以及换电等应对方案，但似乎还是“治标不治本”。
而小鹏汽车给出的方案是“超级补能”。
何为“超级补能”？
简单来说就是小鹏在现有的充电体系上进行升级，发布了中国首个量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A，同时还能结合高能量密度、高充电倍率的电池；充电5分钟，续航200公里，如同有“魔法”一般，变得更高效快捷。除此之外，超充桩内置安全监测芯片，其安全性能也会比普通的充电桩更加强。
当然，一部分核心是超级充电本身，另一部分核心则在于“车-桩-站”充电体系布局的融合，这需要做好基础的技术支持和后期的运营。
截至目前小鹏汽车已拥有中国品牌覆盖最全面的自建充电网络，包括品牌超充站439座，免费充电站1648座，按照小鹏的计划，未来还将继续提升充电网络的覆盖地区，包括地级市、县级市，以及高速路段，极大程度解决了节假日在高速充电的“老大难”问题。
能“进城”的NGP
虽说当前的智能辅助驾驶还算不上真正意义的自动驾驶，不过，在这过渡期间，驾驶辅助系统成了智能汽车出行中不可或缺的组成部分。
而智能驾驶辅助恰恰也是小鹏汽车最擅长的部分。众所周知，小鹏P7搭载的XPILOT 3．0上已经能实现NGP自动导航辅助驾驶功能，在指定路段下还可实现L3级别自动驾驶辅助。而这一次，小鹏将智能驾驶的升级到了XPILOT 3．5，最大的提升在于加入了城市路段自动驾驶辅助功能。
能进城的NGP是可以自主完成城市道路的行驶，能顺利躲避障碍物、识别交通灯信号、自动变动、自动上下地库以及自动停车等各种功能，甚至连一些紧急并线的车辆都能进行提前预判，然后做出躲避或制动的指令。虽然现阶段XPILOT3．5依然无法被称作自动驾驶，但这也许是当前最接近自动驾驶的技术了，也是离我们最近的城市NGP。
在人机交互方面，小鹏汽车Xmart OS 4．0将实现智能驾驶和智能交互的融合，并将采用全场景语音2．0，UI界面也升级成了全3D图形，带来更便捷，更智能的交互体验。
要“上天”的汽车
汽车能飞上天？这要是放在以后，恐怕是车企不敢说，大家不敢想的事。不过今时不同往日，智能科技的技术以及能够支撑并实现这些天马行空的想法。
早在从2016年，小鹏就开始着手飞行汽车的相关研发了，当时发布了第一代担任原型机，后面陆续到了第二代、第三代……时至今日，小鹏的六代飞行汽车也已经规划出设计版。
飞行汽车虽然有前缀“飞行”二字，但其实本质还是汽车，只不过多了一个低空飞行的功能。包括尺寸和市面上的汽车大小差不多，所以它也具备一台车的基本属性，也能在大多数的公共道路上驾驶；若遇到拥堵或往返不同城市，即可切换为飞行模式。
第六代飞行汽车将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止机构，能实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换。值得一提的是，动力模块，电机，电调，桨，飞控以及关键机械都是采用自主设计，并通过机械结构集成设计减重，其重量甚至比小鹏P7还轻。
虽然现在还无法进行量产，但小鹏汽车也是立了FLAG，争取在2024年实现量产，同时还将努力控制制造成本，让最终的售价控制在100万元以内。能不能飞起来，能不能量产咱先不说，但这胃口确实被小鹏吊了起来。
超级快充、自动驾驶、能上天入地的汽车．．．．．．这些所谓的黑科技听上去的确很玄乎，甚至让人觉得不切实际。但话说回来，不管是不是小鹏画的“大饼”，比起那些一成不变，墨守成规的车企，小鹏至少愿意在科技领域做新的探索，这一点是值得肯定的。
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