南澳大利亚大学的研究人员日前表示，他们创建了一个模型，可以优化车辆到家庭(V2H)系统和住宅太阳能+储能系统的电力交互。他们声称，车辆到家庭(V2H)系统可以降低16.7%的充电成本。
他们开发出一种优化方法，可以使用车辆到家庭(V2H)技术和住宅太阳能+储能系统来降低家庭能源成本。
车辆到家庭(V2H)是一种能量转移模式，住宅用户可以使用他们的电动汽车的电池为家庭中的电器设备供电。
他们解释说:“这项研究为拥有电动汽车、可再生能源发电设施和电池储能系统的家庭用户提出了一种家庭能源成本新的优化方法。为了实现对电价敏感的家庭能源管理，我们考虑了多地点电动汽车充电和日常驾驶需求，合理安排电动汽车充电和车辆到家庭(V2H)活动。”
在这个新模型中，假设采用了一个家庭能源管理系统(HEMS)，该系统根据电价格决定是否向电网输入或输出能源。它可以从电网、电池储能系统或电动汽车获取电力，并向所有这些地方输出能源。此外，它可以从住宅太阳能系统和电动汽车获得电力。
该模型假设其家庭能源管理系统(HEMS)在分时电价(TOU)下运行，其中定价取决于需求。它采用了澳大利亚两家公用事业厂商AGL公司和IO Energy公司的分时电价，并对它们进行了比较。不同之处在于，虽然IO Energy公司提供的峰值电价高于AGL公司，但它在非峰值期间也提供了更低的电价。
研究人员解释说，“当住宅太阳能发电量超过家庭用电和电动汽车充电需求的总和时，多余的电力为电池储能系统充电，当电池储能系充满时，多余的电力将返回电网。当太阳能发电量小于家庭消费和电动汽车充电需求的总和时，家庭能源管理系统(HEMS)将以三种方式中的一种运作，这种方式基于分时电价的三个价格周期。”
根据研究小组表示，第一种方式适用于非非峰值期间的最后一个小时，然后从电网输入电力。第二种方式是指非峰值期间的剩余时间，以及电价介于非峰值期间和非非峰值期间之间的时间。然后，在从电网输入电力之前，电池池储能系统将向家庭供电。
第三种方式是在距离峰值期间定价的最后一个小时内，电池储能系统可以同时采用太阳能发电设施和电网的电力充电。在一天的剩余时间里，储能系统可以从太阳能多余的电力中充电，并将其电力提供给家庭负载。
研究人员补充说，“与电池储能系统不同，电动汽车的充放电受到其他变量的限制，包括用户离家和到家的时间、每日出行距离和停车位置。在这项研究中还调查了工作电动汽车和休闲电动汽车。而工作电动车是一种私人拥有的车辆，主要用于上下班，在工作时间停在工作地点。休闲电动车也是一种私人拥有的车辆，用于工作以外的日常活动(例如购物、教育等)，白天可以灵活停放在公共停车场。
研究结果表明，当电动汽车充电时，使用车辆到家庭(V2H)技术比在家庭充电更便宜，可以帮助降低16.7%能源成本。在这一研究中考虑的户外充电方案中，使用车辆到家庭(V2H)传输能量减少了家庭用户的的电力成本。”
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