导语：
iX3试图在告诉我们，真正而极致的电动豪华是环保，是可持续发展。
作者：冯金刚
出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）
作为悬挂宝马蓝天白云LOGO的首款电动车，iX3注定有着非凡的意义，它既要承担百年宝马在新能源时代的新注解，还将回应新能源市场对豪华电动车的疑惑：当特斯拉等电动新星相继崛起，“宝马们”还是豪华的定义者吗？答案是显而易见的。
新能源汽车时代，所有细分市场都在重构，当我们聊起豪华电动车时，不是技术有多先进，也不是服务有多完善，它就是一个出类拔萃的精品，并让多数人都为之倾倒。豪华燃油车和豪华电动车，本质并没有区别，都是高标下的产物。所以，谁能达到高标，谁就能掌握豪华车的定义权。
对于宝马这些传统豪华品牌来说，原本就是卓越的豪华车制造商，它们不会因为动力的变迁而下调高规格造车水平。对于特斯拉这些新晋品牌，尽管它们提前进入新能源市场，并做了一些技术和服务等方面的积累，但高标造车体系的搭建，往往需要长时间的积累、以及对造车满怀敬畏之心，这是这些新晋品牌亟待完善的。
所以，孰能定义智能电动的新豪华，这从来都不是一个问题，百年汽车发展史早已告诉我们答案。当然，大家提出异议，这些都是正常的市场发展与更迭现象，因为面对新能源这一全新市场，大家都是在学习、摸索中前行，只是最后结果大概率仍然是那张熟悉的配方。
1、智能――这不应该成为营销噱头，而应该以实实在在地提升产品力为核心宗旨，进而筑基产品口碑与品牌美誉度。
新晋品牌讲故事最多的地方就是智能，因为他们知道，唯有被高科技包装，他们才能与传统对手掰掰手腕，进而拿下话语权。新概念，加上无下限的宣传，新晋品牌打通了流量密码，看似拿下了话语权。然而，一切非理性终将被理性击败，所以当特斯拉自动驾驶一再出事，加上蔚来这次事故的影响极其深远，被过度宣传的智能开始被反噬，用户与媒体亦开始觉醒。
相较这些新品牌频频拿下事故头条，回头再看iX3这些老选手则巍然不动，它们虽也有很强的智能技术，但不管是安全性、亦或对用户的承诺方面，其综合表现都对得起豪华品牌的标签，以及这个LOGO，它们诠释了什么是真正的“豪华智能”，不显山露水，关键时候却能大显身手，这样的秉性你不得不爱。
多数人对iX3初之印象是一辆宝马车，而非以所谓自动驾驶为核心卖点的电动车。这样的产品定义是符合逻辑的，iX3由宝马出品，这个星球上最会造豪华车的品牌之一，它的辅助驾驶配置能力虽强悍，但更重要的是它还足够安全，它以可靠为前提。在亲测iX3多项辅助驾驶功能，尤其是AEB自动防碰撞功能后，这一点我更加深信不疑。
由于受到新势力过度宣传的影响在先，很多人认为传统品牌的智能很弱，其实如果理性分析，这样的结论有失偏驳。所谓豪华品牌，就是可以提前采用领先而可靠的新技术，所以对于宝马的智能技术水平，其实从来都不是问题，只是对于他们来说，这些智能技术并不值得大书特书，他们唯一在意的是这一代车型能否比上一代更经典。
2、电动――真正的豪华电动应该是真实而富有一定的驾驶乐趣，且动力必须要有独特性，而不是续航闪崩，沦为加速机器，或者是“万国牌”。
续航虚假、技术拼凑、过于强调加速……这是现在电动车的普遍产品特征，特斯拉等新势力尤其是重灾区，即便是一些百年豪华品牌旗下的电动车，也在应付中难以自拔。对于这样的豪华，也难怪大家质疑：这也配叫豪华电动车？的确，相较精工细作的豪华燃油车，现在的豪华电动车问题太多，少了许多尊贵，看起来太廉价。
这也是为何iX3出类拔萃，因为宝马在用打造燃油车的高标准、或者说执念来打造电动车。以前，打开发动机舱，亮出星辉熠熠的品牌LOGO是大家引以为豪的“小心思”，但在电动车上不会了，拼凑的动力遍布各大所谓豪华电动车。唯独iX3，坚持使用BMW自研eDrive电驱动，且已经更迭至第五代，凝结十几年、几代宝马工程师的心血。
eDrive除了自带BMW光环，背后也是干货满满，包括赋予2．2吨iX3仅16．7千瓦・时的同级最低电耗，加上74度（藏电7度，一共81度）大电池，让iX3拥有500公里“真续航”。在一段高速路段测试电耗时，我驾驶的这台iX3拿到了16．1千瓦・时的电耗，高速工况、中型SUV，在这两个关键词的映衬下，这个电耗数据显得十分惊艳。
eDrive另一个令人印象深刻的技术是采用了独特的励磁电机技术，它不含稀土材料。iX3试图在告诉我们，真正而极致的电动豪华是环保，是可持续发展，这样的产品定义是前瞻的，且与新能源原生消费诉求是吻合的，不少人早期买新能源就是冲着环保去的。新能源汽车时代，最尊贵的豪华，莫过于和地球同呼吸、共命运。
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