中国储能网讯：氢能第一股确定将登陆港交所。
记者近日从港交所获悉，北京亿华通科技股份有限公司（简称“亿华通”）通过港交所上市聆讯，国泰君安国际和智富为联席保荐人。亿华通目前为科创板上市公司，此次通过聆讯不仅标志着港股市场即将迎来新能源热门赛道的“氢能源第一股”，也意味着港股A+H板块将有新成员加入。
近期，国内氢能企业在资本市场非常活跃，对此，汽车行业分析师对上证报记者表示，看好中国主流氢能公司的未来。
氢燃料电池行业冠军再度冲刺港股成功
根据港交所文件，亿华通成立于2012年，是中国领先的燃料电池系统制造商，主要为客车及货车等商用车设计、研发、制造燃料电池系统包括核心零部件燃料电池电堆。亿华通与北汽福田、宇通客车、吉利商用车等国内商用车制造商建立了稳固的长期合作关系。亿华通也是中国最早实现具有自主知识产权燃料电池系统及电堆的批量化制造的企业之一。另外，亿华通还参与国际合作交流，与丰田及北汽福田合作开发使用公司燃料电池系统的客车被指定为北京2022年冬奥会赛事交通服务用车。
在产品方面，亿华通自2016年推出首款商业化产品起，已累计向超过20家中国商用车制造商销售超过2900套燃料电池系统，安装于中国多个城市运营的商用车上，分布在北京、张家口、上海、成都、郑州及淄博等地区。2021年12月，公司发布国内首款额定功率达到240kW的车用燃料电池系统。截至2022年12月5日，公司已为中国超过2700辆在路上行驶的燃料电池汽车提供动力，运营里程及时长均居行业前列。
根据灼识咨询报告，按2021年车用燃料电池系统总销售功率计算，亿华通在中国燃料电池系统市场排名第一，占市场份额为27.8%。截至2022年6月30日，公司的燃料电池系统已安装于工业和信息化部新能源汽车目录中的80款氢燃料电池汽车上，位居行业第一。
值得注意的是，亿华通在资本市场的经历可谓丰富。亿华通于2016年在新三板挂牌并累计股权融资7.9亿元；随后于2020年8月登陆上交所科创板上市，累计融资15.5亿元。2021年8月，亿华通完成A股增发，融资20亿元。
聆讯后资料显示，2019年-2021年及2022年上半年，亿华通收入分别为5.54亿元、5.72亿元、6.29亿元、2.69亿元；期内利润为4589.9万元、-976.2万元、-1.85亿元、-8155.5万元。亿华通2022年第三季度报告显示，前三季度，公司实现营业收入3.91亿元，同比增长4.58%；净利润为-1.25亿元。
不过，赴港IPO的亿华通并非一帆风顺，亿华通2022年1月提交港交所的上市申请书在7月底失效宣告首次冲击港交所失败，但并不气馁的亿华通于2022年8月1日第二次向港交所递交上市申请书，这次终于通过了港交所的聆讯。
热门新能源赛道竞争激烈
中国汽车工程学会预计，到2035年，中国氢燃料电池汽车保有量将超过100万辆。根据灼识咨询报告，预期燃料电池系统的年销量将由2021年约2200套增加至2026年的约52900套，复合年增长率高达89.5%。
根据《氢能革命：万亿级市场将与锂电并驾齐驱》研报，从氢能源商用车的成本构成来看，燃料电池系统作为核心部件，在整车成本占比超60%。而其中，主要成本又在于电堆，电池电堆占电池系统成本超60%，在整车成本中占比近40%。因此，氢能行业市场爆发后，电堆及燃料电池系统厂商将成为最大赢家，占据产业链的关键环节。
“亿华通未来能否成为氢能领域的宁德时代值得关注。”有汽车行业分析师对记者说。虽然亿华通被誉为“氢能源第一股”，但是燃料电池系统市场的竞争较为集中，2021年前五大燃料电池系统供应商以燃料电池系统总销售功率输出计的总市场份额达91.6%，而亿华通作为行业龙头，在中国燃料电池系统市场的市场份额为27.8%，与第二名25.5%的差距并不多，竞争非常激烈。
与此同时，氢能领域公司近期也备受资本关注。12月8日，国家电投集团氢能科技发展有限公司（简称“国氢科技”）B轮融资签约仪式在北京举行，全体股东方同国氢科技共同签署了增资协议，同时，国氢科技负责人还明确提出启动IPO。
引人关注的是，国氢科技本次融资不仅引入了国有大型投资基金和金融机构、氢能产业链合作伙伴和具有战略协同能力的民营资本投资者，融资金额达到45亿元，成为国内氢能行业迄今为止单轮融资规模最大的股权融资。同时，国氢科技B轮融资投后高估值达130亿元，成为国家电投集团培育的第一家独角兽企业，也是氢能行业目前估值最高的独角兽企业。
上汽集团此前也公告，所属子公司上海捷氢科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市申请获上海证券交易所受理。
“氢能的大发展最后还是需要有好的应用场景。”对于炙手可热的氢能赛道，长期跟踪氢能技术路线的麦肯锡全球董事合伙人方寅亮对记者分析说，目前来看，氢能是清洁能源发展的长期方向，值得看好。但是目前产业并未爆发，应用场景也还没有成熟，任重而道远。
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