中国储能网讯：近来，车企降价成为各方关注的热门事件。自从特斯拉发动价格战以来，降价潮波及范围不断扩大，从电动汽车到燃油汽车轮番上阵。
据“比亚迪汽车”官方微博3月9日发布的消息，3月10日至3月31日，比亚迪两款主力车型开展专项限时营销活动，优惠幅度在6888~8800元/辆。
一场口水战再度引发对比亚迪的关注。
2月14日，微博信息认证为“起亚中国首席运营官”的杨洪海，通过个人社交媒体发文，矛头直指比亚迪。“搞汽车的都知道，15万以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱（目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万以内的产品）”。2月15日，其再度发文称“结果引来一群比亚迪水军攻击我”。
根据现代起亚集团的官方数据，2022年其全球总汽车销量达到684万辆，成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。乘联会的数据则显示，2022年起亚在华销量为94346辆，同比再度大幅下滑。今年1月，国内市场起亚旗下销量最高的车型为福瑞迪，当月销量为1997辆。
1月30日，比亚迪发布2022年业绩预告，公司预计期内实现营业收入超过4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160亿~170亿元，同比最高增长458.26%。扣非后归母净利润为151亿~163亿元，同比增长1103.55%~1199.20%。
支撑预期的是比亚迪在2022年气势如虹的销量。2022年，比亚迪新能源汽车成功登顶国内乘用车销量冠军，其中纯电动汽车91.11万辆，插电式混动车型94.62万辆。出口方面，比亚迪全年累计出口55916辆，同比增长307.2%。
也就是说，比亚迪2022年新能源汽车销售接近187万辆，成为全球新能源汽车销量第一的公司。停售燃油车后，比亚迪交出了上市12年以来的最佳成绩单：单年度净利润规模首次突破100亿元，营收、净利润数据均创下历史最佳。
一边是沃伦*巴菲特在2月3日减持了423.5万股比亚迪H股股票，过去半年里已经减持了手中三成半的持仓股份；一边是比亚迪稳坐“销冠”宝座，面对特斯拉等车企挑起的价格战，比亚迪还能“狂飙”吗?
01
巴菲特再减持
巴菲特旗下的投资公司伯克希尔*哈撒韦已对比亚迪股票第9次减持。
据香港交易所披露，伯克希尔*哈撒韦公司于2月3日出售了423.5万股比亚迪H股股票，平均出售价格为257.9港元/股，套现10.9亿港元，将持有比亚迪H股的股份比例降至11.87%。
公开资料显示，巴菲特在2008年以每股8港元的价格，在港股认购了比亚迪2.25亿股。在随后的十余年间，比亚迪历经浮沉，但巴菲特的持股份额一直没变动过，直至2022年8月首次开始减持。
自此之后，巴菲特持续对比亚迪进行减持，迄今已累计减持超过三分之一。有分析指出，这场已然持续半年之久的漫长减持，或许还将继续。
巴菲特有句名言： “别人贪婪时我恐惧，别人恐惧时我贪婪。”近半年巴菲特累计减持套现了超150亿港元，实现了超过30倍的收益。而此时的比亚迪，无论是业绩方面，还是资本市场方面，依然保持着较高的活跃度，甚至说“比亚迪的新能源汽车和新能源电池业务如日中天”也不为过。
截至2月24日收盘，比亚迪H股股价下跌0.89%，报收223港元/股，A股股价下跌1.06%，报收267.58元/股。整体来看，比亚迪股价并未受到巴菲特减持过度的影响。值得一提的是，尽管比亚迪H股在2022年暴跌28%，但自最低点至今涨幅已超30%。据比亚迪2022年半年报，截至2022年6月底，伯克希尔*哈撒韦旗下的西部资本集团有限公司（Western Capital Group LLC）为其第四大股东。
长江证券认为，比亚迪的新能源新平台技术优势领先；动力电池技术和成本优势领先，外供空间大，其他竞争力强的零部件也有望逐步外供；销量快速爬坡后，公司单车净利润持续超市场预期。
申港证券称，比亚迪在1月的市场占有率近四成，龙头地位显著，同时较2022年有所提升，行业龙头地位稳固。其预测，比亚迪2022~2024年营业收入为4202亿元/7486亿元/8745亿元，同比增长94.4%/78.1%/16.8%，归母净利润为168亿元/316亿元/465亿元，同比增长450.4%/88.6%/47.2%。
02
特斯拉引发价格战
特斯拉公司的股价最近因多重担忧而受挫，1月6日，特斯拉在三个月内第二次下调了国产车型价格。
其中，特斯拉中国市场ModelY车型起售价降至25.99万元，Model3起售价降至22.99万元。在创下价格历史新低的同时，也让自己收获了大量的订单。马斯克甚至宣称，特斯拉1月接到的订单是产能的2倍。
1月17日，小鹏汽车宣布启动G3i、P5和P7的新年新价格体系。3款车型起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅达3.6万元。
蔚来也禁不起冲击，开始降价。2月1日，蔚来针对2022款的ES6和ES8降价促销。有消息称，蔚来的销售人员用“从没见过如此大的优化幅度，史无前例的优惠”来形容这一降价促销方案。
随后，特斯拉在全球多国市场也下调Model3和ModelY车型售价，其中包括德国、美国、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国、挪威等，降价幅度为1%~20%不等。特斯拉方面表示，今年销量目标为180万辆。
公开资料显示，2022年全年，特斯拉总收入达815亿美元，同比增长51%；营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8%；净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元。
特斯拉表示，2022年，尽管面临原材料、商品、物流、质保成本增加，以及4680电池生产成本提高、两座新超级工厂产能爬坡等挑战，特斯拉依然实现了电动汽车交付量的大幅提升，以及其他业务的增长，从而实现了行业领先的营业利润率。
虽然特斯拉交出了一份史上最亮丽的财报，但是财报背后的隐忧依然不少。其中也透露了特斯拉降价的原因，最主要的就是产能迅速扩张，而订单的增长跟不上产能扩张的速度，最终导致没有达到2022年年初设定的50%的销量增长目标。
从股价来看，2022年特斯拉一度从最高的1145美元跌到108美元，由此带来市值大幅缩水，直接让马斯克让出了世界首富的宝座。
03
王牌供应链制胜
比亚迪对垂直整合的拥抱，不仅是其与“友商”的最大区别，或许还是一种优势。
作为全球新能源汽车行业龙头，比亚迪近年来不仅形成了丰富的新能源汽车产品矩阵，还发展了电池、电机等方面的核心技术，同时，实现了上游原材料以及核心零部件自产自研。比亚迪不仅生产汽车，还生产自己的半导体和电池，如今是第三大电动汽车电池生产商，占全球市场的14%，仅次于当代安培科技公司和LG公司。
在牢牢把握住供应链、掌握技术的同时，比亚迪也走向了更加垂直的整合模式。2022年，锂电池价格持续上涨。随着新能源汽车需求的增长，电池的关键材料——碳酸锂出现短缺，通过与上游的锂电池材料生产商建立密切的联系来获得回报就成为比亚迪的选择。2022年3月，比亚迪同意向盛新锂能投资30亿元人民币，后者的锂资源除了国内的四川多地的项目，还布局了海外的阿根廷、印度尼西亚、津巴布韦等国项目。
得益于供应链掌控力与垂直整合战略，比亚迪与特斯拉降价“促销”相反，选择了逆势涨价。比亚迪此前发布的《关于车型价格正式调整的通知》显示，1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000~6000元。同时，比亚迪继续扩充旗下车型阵容。今年年初，比亚迪正式发布仰望品牌，进军百万级新能源汽车市场。随着仰望品牌的正式发布，比亚迪乘用车旗下王朝网、海洋网、腾势品牌、仰望品牌四大产品矩阵已遍及10万元至百万元价格区间。比亚迪董事长王传福表示，今年销量的目标为保300万冲400万辆。
比亚迪和特斯拉一个降价保销量，一个涨价争利润，大家的棋局都摆在了明面上。毕竟，卖车除了看销量，还要看利润。
2月14日消息，据中国汽车工业协会统计分析，2023年1月，新能源汽车销量排名前十家的企业集团销量合计为35.4万辆，同比增长5.8%，占新能源汽车销售总量的86.7%，高于上年同期10个百分点。
据介绍，今年1月新能源汽车销量最高的厂商是比亚迪，1月销量达到151341辆，同比增长62.44%。除此之外，特斯拉今年1月销量大约为6.6万辆，同比增长10.4%，环比增长18.4%。
投资者对比亚迪创纪录的销售和在世界最大新能源汽车市场上不断扩大的足迹表示赞赏。“以目前的股价来看，小小比亚迪的市值超过了整个奔驰公司。这不是一只便宜的股票，但另一方面，这是一家非常出色的公司。”巴菲特的老搭档查理*芒格在2月15日《每日期刊》年会上称，这是他迄今为止最喜欢的股票。当被问及他更愿意投资特斯拉还是比亚迪时，他给出的回答是，特斯拉2022年在中国两次降价，比亚迪提高了价格，在中国遥遥领先特斯拉。
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