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用新能源渗透率做一个大致判断,比亚迪的终点远不止月销十万台!

王传福有一句口号:比亚迪2015年中国第一,2025年世界第一。2015已经食言了,但在新能源这个赛道上,2025的承诺,也许不会食言。

评价比亚迪的月销量,几乎是关注新能源的汽车媒体编辑,每月必做的事情。用一句话总结就是,自打DM-i混动车型推出后的比亚迪,真的很厉害,这种动力总成简直不讲武德:

比亚迪12月新能源车销量92823辆,同比增长236.4%;2021年全年累计销量为593745辆,同比增长231.6%。

而且目前网上还在闹提车难,身边有不少已经订了比亚迪的朋友们,下订至今的时间跨度少则两个月,多则已经超过半年。他们都是DM-i车型的准车主,无一例外。

有趣的是,这种延期,长时间的等车过程,换做别的品牌,恐怕早就引发负面舆论导致大规模退订,却似乎并没有对比亚迪产生太大影响。

要问比亚迪的DM-i车型为何如此有吸引力?

至少从目前我所遇到的老比亚迪的车主口碑来看,比亚迪相比较同行业来说无论到店的体验、售后的服务,都很难与那些重视客户满意度的车企相提并论。那么,唯一能够拿得出手的,就是产品力了。

一是产品的技术路线和当下的用车环境、政策契合度相当高。DM-i作为插混系统,对于新能源销量渗透率最高的限牌城市,有着无法抗拒的吸引力:上绿牌。

其次是便宜、可靠、还省油。比亚迪DM-i系列目前涉及到的车型定价,如起步价刚刚破10万元的秦PLUS DM-i,起步价控制在15万元内的宋PLUS DM-i。这个价位区间合资品牌压根没有拿得出手的产品,而比亚迪愣是给这些主流紧凑家轿、SUV装上了当下续航最高,馈电油耗最低的插混系统,并且在成本范围内,保持了一定的设计、做工质量、实用配置水准。

这是什么概念?

十万元出头,既能体验有桩充电,没电烧油的畅快,百公里油耗还能控制在3L出头,还能做到全天不限行的自由出行,这些的确都是实实在在的体验。

而关于比亚迪的DM-i车型为什么产能受限,交车犯了“拖延症”?其中的原因一方面和其他车企一样,受到缺芯影响。另一方面的原因理解起来其实也很简单,就是单纯爆单了。

要知道,DM-i混动车型搭载的刀片电池,和此前DM-p架构并不能通用,也无法通过柔性共线解决问题,只能单开独立的生产线。

西安这波疫情好巧撞上了年底订单的爆发期,对比亚迪工厂自然有一定影响,尤其封城后,虽然流水线可以继续生产,但是车子出不出,原材料也进不来。

官方资料显示,比亚迪西安工厂2021年11月下线了56000辆新能源车,平均一天1850辆。西安封城从12月23日至31号,一共9天,简单换算一下,约等于16650辆车的产能没了。所以,若不是正巧碰上西安疫情,算上本来可以完成的产能,12月比亚迪新能源的销量还真能突破10万大关。当然这样一来二去,交车推迟也属于情理之中。

再则,比亚迪DM-i车型的热销表现告诉我们,在新能源变革的时代,对于造车公司和消费者来说,既需要“苹果”,也需要“小米”。

2021年,新能源车的销量占比在年尾达到20%以上,应该很少有人再会把新能源当作是“另类”。但这个市场绝不仅仅需要再多一辆PPT描述得天花乱坠的期货,或是供应链技术、硬件堆砌出来的“高端”产品,而是真正考虑到主流消费需求的务实产品。

要知道在中国,能够买得起30万以上新能源车的用户占比并不高。车企们应该适当弯下腰来,多看看普通民众们的需求,他们真的不一定需要那些所谓前沿科技,更希望市场中有十万以内,十万到二十万区间,买得起的“好”车。

而比亚迪的新能源车是什么定位?

耐看的设计、宽敞的空间,不输特斯拉、新势力的动力水准,几乎就是那些互联网车企剥离了科技先锋标签后的样子。但作为满足个人、家庭的出行的家轿、SUV,比亚迪的DM-i系列有什么明显短板吗?我并没有发现。

反观它更加亲民,在各个热销的细分市场都分别完成了布局,而且几乎每一款产品都提供燃油、插混、纯电动多种版本车型,对于当下新能源转型阵痛期可能最合适的插电混动技术,也给到了DM-i这个高性价比的解决方案,几乎与燃油车没有任何技术溢出的售价。

给我的感觉,就是比亚迪把选择权完全的交给了消费者,消费者则成就了比亚迪的销量。而DM-i系列的持续热销,其实也印证了汽车销售市场不可动摇的根基,并不是水军、营销、科技噱头,甚至不是服务,只要产品价值到位了,消费者就会买单,其他只是锦上添花。

想要做到这一点并不容易,目前能够一站式整合电控、电池技术、整车制造的新能源车企凤毛麟角,比亚迪经过了20年的准备,方能在现阶段实现这样几乎理想的产品结构,不仅在自主品牌阵营,放眼外资车企都能算得上是少数。或许这便是为何比亚迪DM-i车型爆单后,消费者宁愿苦等半年,也不愿退单的主要原因了。

比亚迪在2022年还会继续完善混动技术、车型和品牌建设。而即使保守估计,2022年初新能源汽车渗透率预计可以在年底达到35%。按这个势头下去,月销十万台远不是比亚迪品牌的终点。隐隐约约看到了新能源时代一个巨头的崛起。

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