2021年上半年，这一波造车新势力的数量表现还是让人感受到了一股比较明显的上升势头，蔚来、理想、小鹏、合众新能源、威马、零跑等企业的电池安装能量为9.456GWh。这里重点把它们的当前电池采购和未来的发展做一个梳理和预测。
一、新势力的产量
根据动力电池的产量数据，我估计蔚来2021年上半年产量为4.4万台、小鹏3.2万台、理想3.05万台，合众2.11万台和威马的1.29万台。
备注：蔚来的数据和江淮的是合在一起的，我是按照100kWh的带电量估算的数据。
而这几家车企所需要的电池量，总共为9.456GWh，其中蔚来的安装量为4.433GWh排在第一，小鹏的需求量为2.298GWh，排在第二，理想的安装量为1.177GWh，合众的数量为851MWh反超威马的695.71MWh。可以说，这些企业在整个动力电池市场的采购方面也起到了一个支撑性的作用。作为对比，我们看到特斯拉的国内采购量为8.572GWh，加上出口一共约为11GWh，这是国内最大的单一采购。
二、采购策略
（1）蔚来：宁德时代
上半年，蔚来汽车产量共计为4.4万台，总的装机的数量为4.433GWh。从目前来看，蔚来在宁德份额排名比较靠前，是仅次于特斯拉的首要客户。按照这个速度来看，今年蔚来需求量可能超过10GWh。对于蔚来而言，如果增长顺利，是有必要引进二供和三供的。
随着蔚来的产量进一步增加，长期选择独家供应商的可能性在降低。目前来看，在低成本的铁锂方向，国轩高科有可能在前期进展。在中高端100kWh的版本方面，中航锂电入驻到合肥产业园，也打开了将来被蔚来选择的可能性。当然这些都是猜测，具体选择怎样还是以实质性公告为准。
（2）小鹏汽车：宁德时代、亿纬锂能
上半年小鹏汽车新能源乘用车产量为3.2万台，动力电池装机量约为2.298GWh，其中宁德时代配套1.83GWh左右，亿纬锂能配套466MWh左右，两边的数据大概是4:1左右。目前能看到小鹏汽车对铁锂版本是有较大需求，但是目前宁德的铁锂产能很大一部分受制于前端材料，满足特斯拉的需求是第一位的。所以后续随着亿纬锂能在乘用车磷酸铁锂的产能增加，将会拿下比较大的份额。而且由于铁锂版本的难度对于产业链来说并不是特别难，如果宁德时代下半年保供压力特别大，也会催生出其他第三方企业的供应机会。
（3）理想汽车：宁德时代
理想汽车上半年一共生产了3.05万台，单台的电量为38.5kWh，对应的电池安装量为1.177GWh。目前来看，理想的比亚迪电池版本还没上来，都是宁德在提供，这个可能和后面纯电动的版本开发也有一定的关系，这块我们单独做预测。当下的量能，还不足以开特别的供应商。
（4）合众新能源：宁德时代、捷威动力、华鼎国联
今年最为有趣的就是合众新能源的逆袭，上半年新能源乘用车产量为2.11万台，对应的电池装机量为0.851GWh。上半年为合众新能源配套动力电池的企业分别为宁德时代、捷威动力、华鼎国联三家电池企业。由于没有具体的细分数据，这里没办法给出具体的分配机制。
（5）威马汽车：塔菲尔、瑞浦能源、宁德时代
威马汽车绝对是今年表现差强人意的新势力企业，今年上半年新能源乘用车产量为1.3万台，对应的动力电池装机量约为695.7MWh。电池供应商方面，上半年威马汽车的电池供应商主要为塔菲尔、瑞浦能源和宁德时代，这里面绝对的多数是塔菲尔供应量为570MWh，约占了81.9%。
小结：新势力这块的电池选择，一开始大部分还是基于主流电池来进行，和宁德时代绑定。但是随着下半年整体动力电池供应格局偏紧，这使得下半年的动力电池供应会有一些分化。
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