V2G将成为储能的未来?马斯克居然反对

到2040年，全球V2G系统的影响将几乎与专用锂电池储能系统相当；到2050年，全球每年将实现220TWh的V2G储能。

文/NE-SALON新能荟小编团

8月23日上午，全国规模最大V2G试验在无锡启动。在30分钟的时间里，50辆新能源车通过接入V2G充电桩，向电网反向充电。这个占地近.5万平方米的无锡车网互动验证中心（e-Park）是目前国内最大的“光、充、储、放、检、换”六位一体超级示范项目。

8月20日，蔚来携手正泰新能Astronergy、世界自然基金（WWF）等多方在祁连山国家公园共同打造的全球首个V2G光伏自循环补能体系落成，这也是蔚来V2G补能技术的首次应用。

毫无疑问，V2G技术，说白了就是车到电网（Vehicle-to-Grid）技术，在最近又火了起来，今天小编就带各位再简单盘一盘这个技术。

01.V2G――储能的未来

一般而言，电动汽车大部分时间都在车主家里或停车场里闲置，而V2G技术则是一项引人注目的创新，允许电动汽车不仅在用电低谷时充电，还能在用电高峰时向电网提供电力获取收益，使得使电动汽车成为了分布式移动储能单元，将清洁能源融入进了日常生活里。

在OVO Energy的V2G试验中，一位参与者发表了自己的看法：“我的汽车有90%的时间都处于闲置状态。想象一下，其实你的座驾上拥有一个巨大的储能装置。你已经为购买汽车投入了相当多的资金，为什么不充分发挥它的潜力呢？”

以一辆电池容量达到100kWh的电动汽车为例，假设车主将其中的50kWh电量卖给电网，以某地电价计算，高峰期1元/kWh，谷时为0.3元/kWh，这意味差价收益可达0.7元/KWh，每次充放电车主将能够通过V2G赚取35元。

对于电网而言，V2G技术不仅有助于缓解因电动汽车大规模普及而带来的电力需求高峰，还能够将电动车辆视为储能装置，用于调节电力负载，从而提高电网运行的效率和可靠性，减少对电网储能设施的巨额投资。

因此，这一技术的应用前景令人振奋，为电动汽车赋予了新的能源角色，同时也为电力系统的可持续发展提供了强大支持。

据悉，V2G技术的潜力巨大，预计将成为未来几年内全球储能能力的主要贡献者之一。一家风险管理机构估计，到2040年，全球V2G系统的影响将几乎与专用锂电池储能系统相当；到2050年，全球每年将实现220TWh的V2G储能。

汽车制造商们已经踏上了V2G技术的研发之路，为其广泛应用提供支持。

然而，正如任何新技术一样，V2G也面临着一些争议和挑战。有人担心频繁的充放电会缩短电池寿命，也有一些则担心零散的电涌向电网可能会对电网产生负面影响。

值得注意的是，虽然特斯拉公司早前宣布将在未来两年内实现V2G技术的兼容性，但马斯克认为很少有人会选择使用这项技术，除非他们同时拥有特斯拉的Powerwall产品。因此，也有分析人士认为，马斯克不看好V2G的言论可能只是一套说辞，其最终目的还是想提高特斯拉公司固定存储产品（如MegaPack和Powerwall）的使用率。

不管怎么说，至少就中国这个大市场来看，V2G确实只是起步阶段。据国家电网一位工作人员透露，当前，全国范围内大概只有1000个充电桩具有V2G的功能，而全国当前有398万个充电桩，只占现有充电桩总量的0.025%。

02.为何没有普及？

问题之一，建设成本难题过大。一个典型的换电站的成本高达300-500万元，这还不包括电池的费用。电池的价格也不菲，每块约为6万元。如果一座换电站要配备26-60套电池，那么整站的成本将在450-860万元之间，这还不考虑建设和增容费用。如果我们想要在一个城市建设规模化的V2G网络，需要建设十几甚至数十座换电站，这将需要巨额投资。

另外就是，大众的观念没有普及，他们潜意识里认为汽车就是一个交通工具，而不会把它当成一个分布式储能系统，也许家里即使有电动汽车，不出行的时候也只是放在停车场闲置了，根本不会想到其他的事情。

但无论如何，国家鼓励V2G技术发展的。5月17日，国家发改委、国家能源局联合印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，鼓励开展电动汽车与电网双向互动（V2G）等关键技术研究。

综合而言，V2G技术代表了未来能源互联网的一部分，为清洁、可再生能源的普及和可持续能源未来提供了新的方向。虽然它还面临一些挑战，但随着技术的不断进步和政策的积极支持，我们有理由期待V2G技术将在未来成为电动汽车和电网之间互联互通的关键桥梁，为我们带来更加可持续的未来。来源：NE-SALON新能荟G

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