随着造车新势力的不断增加，跨界造车已经不再是什么新鲜事了。像中国台湾的代工王者-富士康，早早就宣布过要加入造车大部队，但是由于入局晚，队友又选得不怎么好（1月的时候和拜腾汽车签订了合作框架协议，没过多久拜腾汽车就申请破产了），所以大家并不看好它。
本以为富士康造车会继续落寞下去，但让人没想到的是，近期它与业内高知名度选手-纳智捷联合成立的合资公司“鸿华先进（FOXTRON）”，居然同时发布了三款新车。并且这三款新车还被命名为为Model C、Model E和Model T。
Model＋字母，这不是和特斯拉的命名套路一毛一样么？难不成富士康造的是和特斯拉Model系列一样的车型？其实不然，富士康的发布的这三台Model新车主攻的都是不同的汽车领域。
其中Model C主打的是当下热门的SUV市场，定位为纯电动中型SUV，外部拥有前后贯穿式灯组造型和大尺寸C形导风口，看着相当运动。内饰部分则是配备有小型液晶仪表盘和悬浮式多媒体显示屏。
据悉新车的长度为4640mm、轴距为2860mm，内部提供5＋2座椅布局。而电机方面，新车的最大功率高达300kW，最大扭矩700N・m，配合是0．27Cd的风阻系数之后，它的0-100km／h加速时间仅为3．8秒，续航可达700km。据说车子售价将低于1000万新台币（约23万元人民币）。综合来看，这台Model C的账面数据和特斯拉Model Y大致相当。
而Model E，则是定位为中高端豪华轿车，既然主打豪华，设计肯定是不能差的，所以富士康请了宾尼法利纳（Pininfarina）来打造Model E的外形。使之拥有了低至0．22Cd风阻系数和轿跑范十足的造型。
内饰部分，Model E同样设计得相当豪华，除了有双联屏设计之外，它的三座版还给后排乘客准备了一个位于扶手处的大尺寸显示屏，看着颇具尊贵感。而尺寸方面，Model E拥有5100mm的车长，2000mm宽度，以及3100mm的轴距，比特斯拉的Model S、比亚迪汉等还要大上一圈。
至于动力部分，Model E将搭载双电机，最大总功率可以达到550kW，其中性能版车型的0-100km／h加速最快可以压缩到2．8秒（和保时捷Taycan Turbo S相当），配备电子限滑和主动式悬架。续航方面，车辆的续航里程为750km。
第三款车Model T则是一款纯电动大巴，据官方披露信息显示，这台大巴将拥有高级别辅助驾驶的软硬件，具备一定级别的辅助驾驶功能。此外，新车的最高时速可达120km／h，续航里程能超过400km，有望于2022年在本地投入使用，成为富士康最早的量产车。
造轿车和SUV就算了，富士康居然还要造电动大巴，看来它不仅要“碰瓷”特斯拉，它瞄准了称霸电动大巴市场的比亚迪。
值得一提的是，在新车发布会当天，富士康董事长还对外高调发布电动汽车业务目标――5年内年营收额达到350亿美元，并且说“这是一个必须要实现的目标”。
看到这，有人就想说了，车都还没正式量产，富士康怎么敢那么大口气？其实早在2005年的时候，富士康就已经开始布局汽车市场了，一开始是斥资3．7亿收购了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100％股份，开始汽车锂电池动力系统的技术和制造研发，进军汽车相关领域。接着是2013年与奔驰、宝马、特斯拉展开合作，成为其供货商。然后2016年、2017年，它还分别投资了滴滴打车和宁德时代。
到了近两年来，富士康更是四处出击，加大了在汽车制造领域的投入。除了有和拜腾达成合作之外，2021年富士康还与吉利签署战略合作协议，双方成立合资公司。通过这一个个举措，完全可以发现富士康对汽车并非一无所知。
另外它的搭档-纳智捷，虽然有着“中石油战略合作伙伴”的称号，但是在进入到新能源纯电领域之后，“油老虎”的弊病似乎就得到解决了，毕竟发动机已经没有了。不过鉴于新车型均为电动车，而目前二手电动车保值率普遍较低，二手车贩子估计还是不敢碰。
和一众纯跨界造车新势力比起来，富士康造车多少还是有点造车基础的，所以它才敢碰瓷特斯拉，瞄准比亚迪。不过亮相终究只是序幕，量产才是真正的开始，那么多跨界车企栽在了量产的道路上，富士康的造车之路，依旧道阻且长。
话又说回来，如果这台湾省的新车真的量产了，你会考虑么？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对富士康造车的看法。
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