芯片的短缺影响了整个汽车行业的产能，然而除了“芯荒”，如今汽车厂家还要面临原材料、动力电池供应短缺的问题，这无疑是让本就艰难的日子更加雪上加霜。
最近，比亚迪的一份《电池价格上调联络函》刷爆了整个动力电池业内人士的朋友圈。
这份文件传达的主要内容就是比亚迪从11月1日起，将上调CO8M等电池的产品单价，且统一上涨不低于20％。至于之前所有未执行完成的旧合同订单，系统将统一做关闭取消处理。
当然，这份文件也给出了此次价格上调原因。主要在于原材料价格有所上涨，相比上一年，今年锂电池正极原材料LiCoO2价格涨幅超过200％，电解液价格涨幅超150％，负极材料则供应持续紧张，导致综合成本大幅提高；再加上市场变化、叠加限电限产的影响，电池厂商的日子确实难顶。
别看比亚迪今年的销量成绩不错，尤其是新能源产品。就比如九月份，新能源产品的销量破七万，占比亚迪总销量的百分之87％。这销量上去了，但收益却没跟上。受原材料价格上涨等因素影响，比亚迪在2021年上半年的业绩喜忧参半，营收上涨五成，但净利润却下滑近三成。
早在比亚迪发布这份《电池价格上调联络函》之前，许多动力电池产业链上游供应商就已经开始纷纷涨价。10月9日，原材料供应商赣锋锂业发布调价函，表示金属锂全产品系列每吨上调10万元。无独有偶，10月13日，另一家原材料供应广州商鹏辉能源也发出涨价函，罗列了各项原材料项目及近期价格上涨调动，并声明表示，原材料涨价同时严重缺货，即便是现金提货，仍然无法保证供应。
像动力电池所需的碳酸锂、氢氧化锂、电解液等等多种锂原材料目前价格已经出现了不同程度的涨幅，最高涨幅甚至达到两倍。除此之外，比金属锂更稀有珍贵的金属“钴”，从去年不到24万元每吨的价格上涨至现在的38万元每吨，涨幅近60％。而未来在此价格基础上还将持续上涨。
除了价格上涨，原材料供应也十分紧张，虽然没有芯片荒如此大的影响程度。但电池供不应求的持续时间或许会比缺芯更长，至少在未来的5年内，动力电池都将处于供不应求的状态。
显然，原材料的疯涨和缺货，使得动力电池的成本跟着水涨船高，这也是导致比亚迪电池涨价主要原因。作为国内新能源汽车领域的代表车企，此番比亚迪选择价格上调，这也预示着后续其他电池厂势必会跟进涨价，像宁德时代这样的电池大厂前不久也传出其磷酸铁锂电池报价将提升10％的消息，虽然当时官方出来辟谣了，但按照现在的发展势态，也不排除未来出现涨价的情况。
动力电池的价格上涨，那么也就引发了另一个问题：新能源车是否会跟继涨价？毕竟按照现在的市场供应链关系来看，似乎新能源车涨价只是时间早晚的事。恐怕羊毛还要在羊身上薅，最后还是由消费者来买单。
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