虽然时代是他们的，但也是我们的。
今年车展期间，广州再次入冬失败，在冬日的暖阳之下，弥漫在珠江上空的水汽都充斥着春天般的味道。街头的行人穿着迥异，在夹克和毛衣之间，还有坚持短袖出行的，尤其是位于新港东路的广交会展馆前，穿着短袖穿梭在展馆进出口的搬运工人们格外忙碌，每年一届的车展不仅是各路车企和媒体、公关的奔走，也是这些幕后工作者赶场的舞台。
在汽车行业有一个说法，只要过完广州车展，这一年也快过完。没错，广州车展是站在现在和未来的交点上，它既是一年的结束，又是下一年汽车风向的开始。
而在全球电气化进程之路上，广州车展也被冠上了全新的标签，它将成为新一轮汽车产品迭代、进化的开端，也将成为一些车企告别过去的见证。
无论是什么，展馆外的风依旧温暖，站在馆外忙绿的搬运者们一如既往的重复着工作，时代的变迁和变革，似乎和他们无关，但实际上，他们距离行业的新旧交替，近在咫尺。
燃油还是纯电？
To be， or not to be - that is the question（生存还是毁灭，这是个问题），莎士比亚戏剧《哈姆雷特》中的经典台词，也许此刻像极了车企们的内心纠结，燃油还是纯电，这成为摆在他们面前的一个难题。
尽管电气化改革已然成为全球汽车工业发展下达成的一致性，但显然，车企们还处于纠结期。如果不是国内新能源汽车行业如此蓬勃有力、特斯拉的全球席卷以及欧美对于碳中和的严苛制度，试问，传统巨头们会被迫转身吗？
答案也许是会，但这样的被迫转身，会比现在的速度再慢一点。
无疑，当下的燃油车正在进入一个市场的瓶颈期，市占比达20％的新能源汽车虽然还未正面直击燃油，但绝不能忽视。
据海外CleanTechnica网站日前发布的统计数据显示，2021年9月全球电动汽车销量达到68．5万辆，同比增长98％，在整体新车市场中所占份额为10．2％，首次突破两位数；10月更是增长局势明显。
在本届届广州车展上，国内自主品牌的品牌冲高、传统巨头品牌的加快电气化转型以及各车企在自研电子电气架构平台的发布，无一不在显示中国这个新能源的风向标正在引领全球。
据悉，在本届车展展车总数1，020辆中，新能源汽车有241辆，占比达到23．6％，相比上一届的142辆多出七成；国内品牌展出新能源汽车多达153辆，外国品牌达到88辆。
虽然新能源车来势汹汹、势如破竹，但从数据上看，占比达23．6％达新能源汽车距离燃油车型还有很长的距离。所以无论是外资、合资亦或是自主，都在本届车展上纷纷亮出了重磅燃油车。
这个舞台依旧是燃油车的。
林肯旗下的轿车林肯Z正式迎来亮相并开启预售、本田型格更是作为最大亮点站上C位、全新奥德赛在改款后也和用户见面、丰田更是推出了从SUV，紧凑型SUV到豪华中型SUV全系覆盖的车型，并在燃油新车上导入混合动力技术．．．．．．
事后，有人用“剑拔弩张”来形容燃油车和纯电车当下的较量，BC想说，虽然市场在积极推动新能源汽车，但不意味着燃油车至此便失去市场，切莫极端看问题；燃油车依旧活力满满，而全新的节油技术，也为燃油继续描绘着自己的时代传奇提供更多的养分。
毕竟时代的美好在于我们可以接纳全新的事物，去包容它们的存在。而在智能革命的潮流下，我们可以被允许的事物越来越多，所以也有越来越多的人加入进去，便构成了一个全新时代的开始。
传统、后继者进攻和较量的武器
2016年11月4日《巴黎协定》正式生效。至此，一场从低碳世界转型的庞大变革开始了，最终目标实现可持续发展，《巴黎协定》为推动减排和建设气候适应能力的气候行动提供了路线图。
2020年3月，欧盟委员会公布《欧洲气候法》草案，决定以立法的形式明确，欧洲到2050年实现“碳中和”。
今年10月26日，国务院印发2030年前碳达峰行动方案，提出将推动运输工具装备低碳转型．．．．．．大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比。
国内外的种种协定和草案，都在推动着新能源汽车市场的蓬勃向上，尽管当下市场燃油车依旧是主流，但很明显，大家的谈资已经从过去迷恋发动机，车型排量转变为新能源车型的续航和智能车机，甚至会无奈的摇着头表示：“燃油车的车机简直一无是处”“开惯了电动车再开回燃油车有那点不习惯了”。
这样的观点已不在少数，甚至可以说如果能排除续航焦虑，电动车已志在必得，而更能蛊惑人心的则是“智能化”三个字。
曾经大马力、大排量，那些曾经盘踞在用户心目中高级的词汇，也逐渐被造车新势力、和中国品牌各类如同手机般灵活便捷的智能车机所折服。在这类购车者的眼中，一成不变的燃油车已经激荡不起内心的涟漪，而新能源汽车恰好是个大玩具。
所以在广州车展上，BBA都拿出了“智能化”、“电动化”的发力告诉世人“再也不能过度忽视这个占比20％的市场份额，如果再不进攻，前浪真要死在沙滩上。全新国产奔驰EQA、 EQB车展上市、宝马iX车展上市、一汽-大众奥迪Q4 e-tron首发亮相、凯迪拉克LYRIQ亮相车展、本田e：N系列首款纯电动车e：NP1等相继重磅亮相。
虽然时代曾经是他们的，但现在也是我们的，或许终将是我们的。
但令到他们唯思极恐的又何止是新能源汽车的后浪们，后浪们挑起的市场转向把传统的市场格局搅得支离破碎，从产品到渠道，从营销到用户，传统燃油用尽数十年所建立的根深叶茂的庞大体系，竟然逐渐崩塌；传统车企的市场号召力所发挥的作用竟微乎其微，年轻一代用户的崛起，他们所看中的产品呈现力，竟然是传统车企所不能给予的。
自主品牌的升级向上，首先在新能源上实现“弯道超车”，比亚迪的王朝系列、吉利极氪、上汽的智己、东风岚图，新势力的蔚来、小鹏、高合们无一不再提醒着市场，过去在技术和品牌沉淀的巨大差距面前，如今这种差距正在缩小。
而在这个时代，拉近差距或者决定成败的也许将是一枚小小的芯片。
芯片的算力也将取代发动机马力、排量成为衡量一款产品级别的重要指标，激光雷达、各类芯片似乎成了“家常便饭”，这类不再属于“稀缺品”的芯片算力终于成为了传统燃油车无法否极之处。
今年车展，小鹏公布了XPILOT 4．0系统中，将采用4颗英伟达Orin芯片，算力达到508 TOPS；蔚来的ET7、威马M7则是采用4颗Orib芯片，算力达到1016TOPS；此外，小鹏P5搭载2颗激光雷达外，威马M7、智己L7、蔚来ET7、广汽埃安AION LX Plus等产品均开始搭载2～3颗激光雷达，长城最新发布的沙龙机甲龙更是配备4颗激光雷达。
这个是令人闻风丧胆的时代，惊喜和惊讶总是伴随着一起到来。燃油车可以不服老，因为它们轰鸣的声浪和市场影响力，依旧成就着他们；而新能源汽车低吟的电流声，也总会拨动Z世代们的心弦。
时代之下，风会不断推着人们向前，无伦是传统品牌反攻还是迎难而上，还是燃油车VS新能源车的大战，都只是在对的时间与和错过的时代说一声再见。
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