超400亿!中创新航拿下重要合作

8月底，中印领导人的重要会晤，标志着两国关系进入新的缓和期，这为中国储能企业“出海印度”创造了重要窗口期。

今日据外媒消息，印度商用车制造商Ashok Leyland宣布与中创新航达成长期独家合作伙伴关系，将在未来7-10年内投资超5000亿卢比(404.5亿人民币)建设电池制造项目，以满足汽车和储能系统领域的需求，并推动印度建立本地化电池供应链。

图为：Ashok Leyland董事总经理兼首席执行官Shenu Agarwal与中创新航首席执行官Jacky Liu在Hinduja集团替代能源和可持续发展计划总裁Shom Hinduja的见证下签署合作协议，源于EVreporter.com

据了解，中创新航2025年上半年储能系统产品及其他收入57.57亿元，同比增长109.7%。对于储能业务大幅增长的原因，公告中提及是由于企业持续开拓储能系统产品业务领域，其储能系统产品业务实现倍数级增长。上半年，中创新航储能出货量实现大幅度增长，电站运营效率和收益实现国内领先，且海外成功配套拉美和南非最大电站项目。

在产能布局方面，2025年中创新航也是动作频频，企业在江苏常州、四川成都、福建厦门和欧洲葡萄牙均启动项目建设，累计将新增产能超75GWh。

另据ZEEBusiness报道，尽管印度目前已规划的电池产能已约120GWh，但仍难以完全满足未来市场需求，需进一步扩大投资。考虑到电池产能建设周期，在短期至中期内，印度仍需依赖海外储能供应链以保障其国内需求的实现。

目前，电池储能系统中约80%的电池单元及相关组件大部分都来自中国。2025年，中汽新能、远景能源、蜂巢能源、天合光能和南都电源等多家中企先后拿下储能订单，对外的订单总计超11GWh。

为弥补本土供应链不足，印度政府启动总额达1810亿卢比的“生产挂钩激励计划(PLI)”。该计划旨在激励本土制造，致力于将印度打造为全球先进化学电池(ACC)制造中心。

印度本土储能品牌Livguard宣布，未来五年将投入336亿卢比(约合28.76亿元人民币)，将其电池产能扩至25GWh，与此同时塔塔和信实等本地巨头也纷纷建厂。

此外，由于印度政府提出的本土化率要求——即最低40%零部件须在当地采购，富士康已于2024年年底在印度投建电池储能系统工厂，宁德时代也在布局本地化生产。