中国新能源造车新势力有个说法，国内市场看“蔚小理”，国外市场看“爱小蔚”。在国内，造车新势力的竞争态势已经日渐明朗。即在美上市的蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，这三家企业无论是从销量表现还是背后的资金实力，都堪称国内造车新势力的“三叉戟“。而随着2021年5月6日，蔚来汽车此前正式发布“”挪威战略”“战略，造车新势力集体开始将市场重点转入海外市场，初步形成了爱驰汽车、小鹏汽车和蔚来汽车的出海造车新格局。
相比于小鹏和蔚来在国内的早布局，爱驰在“天时地利”方面并不讨巧。在爱驰U5上市的初期，疫情对其销量受到很大的冲击。而爱驰及时调整营销思路，另辟蹊径的将目光转向了海外市场。正是基于这一决策的正确性、前瞻性以及可靠的品质，让爱驰汽车成为第一家获得欧盟整车型式认证的中国造车新势力企业。
那么，爱驰作为最早进行国际化布局的中国造车新势力，是如何进行海外专利布局？其背后体现了爱驰怎样的专利布局策略和保护思路？
一、爱驰出海专利申请仅64件，重点布局欧洲市场
从智慧芽全球专利数据库中检索分析，截止2021年9月，爱驰汽车共有专利2071件组，海外专利申请量为64件。其中2018年专利申请量和授权比最高，36件专利授权25件，授权比69．44％（如图1）。
从整体趋势看，爱驰汽车海外专利授权比呈现先升后降的态势。专利申请量的爆发主要集中在2018-2020年三年期间；除2019年专利授权比高于60％外，其余两年的专利授权比均低于40％。从法律状态看有效专利申请量达到56％，失效专利达到21．88％，未确认专利达到21．88％；显然爱驰的失效专利授权过多，需要加强在各国的专利授权管理。从专利类型看，爱驰海外专利类型相对侧重主要分为发明和外观设计专利两类。
根据2017-2021年爱驰汽车海外专利申请的目标市场国排名发现，爱驰海外专利申请较少，重点围绕欧洲国家进行专利布局。（如图2）
二、爱驰海外专利围绕动力电池的能源管理和安装设计进行布局
从在海外专利申请的技术构成中发现（如图3），爱驰主要围绕申请动力电池的能源内部管理、电池的安装以及车身的设计专利为主。
爱驰第一梯队的专利申请：IPC分类号H01M和B60L，二者占总比重的43．59％。H01M指用于直接转变化学能为电能的方法或装置，如电池组。B60L指电动车辆动力装置、车辆辅助装备的供电、车辆的电力制动系统等；从IPC分类号的概念中和检索两个分类号的具体专利，我们发现爱驰在海外专利的技术侧布局主要集中于电池组内部的管理系统和方法以及电池的充放电、辅助电动机、电力制动及动力回收装置。
爱驰第二梯队的专利申请：IPC分类号为B60K、B62D，二者占比25．74％。B60K指车辆动力装置或传动装置的布置或安装等；B62D指机动车相关的机械构件。我们发现爱驰对电池包在整车中的布置安装以及由于安装电池包后的整体车身框架的变动相关的专利都有布局。
综上所述，爱驰海外专利主要围绕从电池组的内部管理控制，到电池组给车身各动力源的供电，以及电池包的安装布置到整体车身的设计均涉及。而与新能源汽车结合紧密的自动驾驶和智能网联相关的专利鲜有。
所以，爱驰能打进车企林立的欧洲市场的主要原因在于，我国传统汽车工业的内燃机驱动技术与欧洲相差太多。但在动力电池领域，我国车企的技术实力已经领先欧美，这才是爱驰的新能源汽车能给在欧洲市场立足的最大的底气。但随着各国的电池技术的不断进步，爱驰不仅要扩大自身优势，还需要在自动驾驶和智能网联方面狠下功夫。
（备注说明：本文中专利数据统计主要来源于智慧芽全球专利数据库，数据统计时间为2021年9月17日）
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