最近，蔚来汽车掌门人李斌在一次公开活动中向媒体坦言，说他有些“烦恼”。其缘由与他上个月在NIO DAY品牌活动日上接受采访时的“过激”言论有关。
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当时，在其品牌活动结束后，心情愉悦的李斌面露笑容地侃侃而谈，并以一种近乎“质疑”的语气说道：“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买燃油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”
这一言论立刻掀起轩然大波，有人批评李斌作为一个汽车圈内的公众人物，发表如此片面的观点，会对那些购车消费者产生误导；有人说李斌为了炒作，没有下限，当然也有支持者坦言，电车确实更好开。但不管怎样，李总的这番看似无心插柳的操作，确实引发了巨大的争议。
面对舆论的压力，李斌也在最近针对此事作出了公开回应。他解释称，自己之所以说那番话，是因为这两年电动汽车的产品越来越成熟，涵盖了各个价位层次，非常丰富。
加之充电基础设施，在政府和各大厂商的努力下也日趋完善，和几年前相比，电动车确实能够在更多的地区获得充电支持。而去年新能源汽车的渗透率已达20％左右，相对于2020年来讲进步巨大，这说明新能源汽车，已经开始被越来越多的消费者认可并接受。
不过，他也坦言自己的那段言论确实有些争议，但媒体断章取义，过度歪曲解读也是不应该的，他只是希望通过自己的努力，能够让新能源汽车得到更多人的关注，并让良好的势头能够延续下去。
客观讲，如果单看电动汽车销量及渗透率增速，的确有一种“势不可挡”的感觉，但汽车行业从来都不是一个单一的市场，消费者购车，还要从政策、保值率、售后、综合使用体验等多个维度去考量。
就目前来说，尽管三电技术的成熟让纯电汽车拥有了不错的性能，在动力响应及汽车智能化方面更是全面超越传统燃油车，但在日常使用的过程中仍然无法做到“高效”二字，这主要体现在“充能方面”。
虽然从全国范围来看，充电桩系统已经比之前完善不少，但在一些较为偏远的地区，仍然缺少公共充电桩。更麻烦的是，私人充电桩系统难以普及进普通小区，这使得大多数新能源车车主，都必须要去外面的公共充电站进行充电，由于目前技术的瓶颈，充电速度太慢导致经常出现“长时间排队”的情况，其效率远不及“即加即走”的燃油车，而电动汽车也不仅仅只有这一个缺点。
目前，大多数厂家的电池保修期大多控制在10年以内，这也意味着，一旦质保期过后，昂贵的动力电池需要更换，车主将付出巨大的成本。而为了更好地保障意外情况下可能存在的电池损害风险，今年新能源汽车保险也增加了许多针对“三电系统”的保障条款，这也导致了保费的上涨，进一步提高了用车成本。
此外，由于市场的占有率及保有量总体较低，因此在汽车保值率方面，新能源车更是无法与传统燃油车相比。除了特斯拉Model 3 、Model Y及小鹏P7、五菱宏光MINIEV等几款热销车型的综合保值率尚可外，其余绝大多数汽车的首年保值率均低于80％，这意味着消费者在后期卖车、换车的过程中，会承受更多的价格损失。
既然纯电汽车有这么多短板，那为何还有这么多人愿意购买呢？
事实上，许多人并非因为喜欢新能源汽车才会购买此类产品，而是因为身居大城市的他们，受到了“限牌、限行”的政策的影响而被迫为之。
有趣的是，根据2022年的新政策，新能源汽车补贴将在去年基础上退坡30％，并且要于2023年前彻底终止补贴政策，今年12月31日后上牌的车辆不再享受补贴优惠。
短期来看，今年会是享受新能源汽车补贴，最后的窗口期，新能源汽车或将迎来又一次销量爆发。但长远来看，失去补贴优势之后，厂家为了保证利润，有可能对车型进行简配缩水，将成本转嫁给消费者以保持价格优势，这或多或少会影响新能源汽车的发展。
综上，目前新能源汽车无法做到替代燃油汽车，两种车型将会在未来共存很长一段时间，大多数人并不需要为了这件事而过分考虑，只需要根据自己喜好及所在地的用车条件来决定购买。
作为一个成功且精明的商人，李斌对于自己言论所能产生的影响，当然是心中有数的。但新能源补贴政策取消在即，今年是各大厂家抢占市场，扩大品牌影响力的绝佳机会。所以短暂“牺牲”自己，制造热点引来流量，也算是一种聪明的做法。
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