与中日争夺主导地位 韩国拟投资350亿美元发展电池产业

据外媒报道，韩国政府计划到2030年向其电动汽车电池产业投资40.6万亿韩元（约合350亿美元），以确保其成为该行业的全球主要力量，并与占主导地位的中国和日本公司竞争。

韩国政府在当地时间周四发表的声明中提到，该国电池制造商LG Energy Solution（以下简称“LG新能源”）、三星SDI及SK Innovation将成为该计划的关键参与者，推动有关电池研发和生产方面的投资。

声明称“该计划旨在确保为企业的投资和研发提供激励，帮助它们成为电池市场的全球领导者。政府将全力支持和发展这个行业，这将是国家未来经济的重要组成部分。”

韩国政府还表示，将支持企业开发下一代电动汽车电池产品，包括固态电池，以提高电动汽车的续航里程和安全性。一个斥资800亿韩元（约合6960万美元）的基金将帮助中小型研发公司加强他们提供电池制造材料和零部件的能力。韩国政府、金融机构和三家电池制造商将为该基金捐款。此外，韩国还计划发展废旧电池回收产业。

面临中国企业快速崛起挑战

来自外媒的数据显示，今年前五个月，全球电动车电池市场同比增长1.6倍，总使用量为88.4GWh。其中，韩国电池三巨头LG新能源、三星SDI、SK Innovation的市场份额为33.5%，与去年同期的34.9%相比稍有下滑。

具体来看，在所有电池制造商中排名第二的LG新能源，电池使用量同比增加166.7%至20.5GWh，市场份额从去年同期的22.8%上升到23.1%。这得益于特斯拉Model Y、大众ID.3和ID.4以及福特野马Mach-E销量的强劲增长。

名列第五的三星SDI电池使用量虽然同比增加104.8%至4.7GWh，但市场份额从6.8%跌至5.3%，原因在于奥迪e-tron EV、菲亚特500和福特Kuga插电式混动车在市场上上反应强烈。

而由于起亚Niro EV和现代Kona EV在欧洲销量上涨，排名第六的SK Innovation的电动车电池使用量同比增加152.2%至4.5GWh，市场份额则从5.3%跌至5.1%。

不过，随着中国企业快速崛起，韩国三大电池巨头正面临巨大的挑战。从数据中可以看到，排名第一的宁德时代，占据了全球市场31.2%的份额，排名第四的比亚迪市场占比6.9%，第七位的中航锂电市场占比2.8%。

单从5月来看，全球电动车电池使用量达21.1GWh，同比增长逾两倍。SNE Research预计，全球电池市场规模将从去年的460亿美元飙升至2030年的3520亿美元左右。

开启疯狂扩产模式

目前，LG新能源、三星SDI、SK Innovation都在积极扩充电池产能，以面对日趋激烈的市场竞争，争取更多的市场份额。

7月8日，韩国LG化学及其全资电池子公司LG新能源宣布，计划未来十年在韩国投资总计15.1万亿韩元（约合131.7亿美元）。

按照计划，到2030年，LG新能源将投资12.4万亿韩元（约合108亿美元）开发下一代电池技术，并扩大本地产能，以满足不断增长的电动汽车电池需求；LG化学计划投入2.7万亿韩元（约合23.5亿美元）用于开发先进的电池材料，并提高国内制造能力，以稳定电池材料的供应。

LG新能源表示，该公司的电池订单价值180万亿韩元（约合1566亿美元），目标是在2023年将其年产能提高到260GWh，这将为约370万辆电动汽车提供电池。

据了解，LG新能源在中国、波兰、美国以及韩国均设有电池生产基地。截至2020年底，该公司的电池年产能约为120GWh。今年3月，其宣布计划2025年之前在美国投资45亿美元用于扩展电池业务。

目前，LG化学的客户主要有欧洲的保时捷、宝马、奥迪等，韩国的现代起亚、CT&T等，中国市场的吉利、国产特斯拉等。

三星SDI计划今年在电池业务上投入高达2万亿韩元（约合17.4亿美元）。这笔资金将用于扩建中国天津、匈牙利Goed、马来西亚Seremban三地工厂。

其中，计划投资2000亿韩元（约合1.74亿美元），扩大其马来西亚工厂的圆柱形锂电池产能。新的生产线预计每月可以制造超过100万个电池，如果全为21700规格电池，则每年产能可达2GWh。

今年2月份，外媒曾报道，三星SDI宣布计划在2021年向其匈牙利电池厂投资9420亿韩元（约合8.49亿美元），这笔投资将用于扩大该地首座电池厂的产能，以及在匈牙利建设其第二座电池工厂。

此外，三星SDI正考虑在美国建设一个电池工厂，拟投资至少3万亿韩元（约合26.2亿美元）为Stellantis生产动力电池，并投资至少1万亿韩元（约合8.7亿美元）为Rivian生产电池。今年4月，Rivian宣布，三星SDI将为其车辆供应电芯。

有业内人士分析，三星SDI之所以决定在美建厂，是因为去年美墨加贸易协定（USMCA）生效并取代了北美自由贸易协定（NAFTA）后，美国关税规则发生了变化：根据USMCA要求，在美销售的汽车零部件内容中，需要75%以上零部件是在北美生产的，才可以避免关税。而NFTA的这一门槛为62.5%。

不过，消息人士透露，三星SDI尚未决定是否将美国工厂作为与汽车制造商的合资企业建设，还是作为独立制造基地建设。

三星SDI当前在韩国、中国和匈牙利都设有电池工厂，主要客户包括宝马、福特、沃尔沃和大众等。

另一家韩国电池巨头SK Innovation也在本月初披露扩产计划，目标是2025年将电池年产能提升至200GWh，比先前宣布的125GWh的电池产量还要高60%。

SK Innovation表示，手中有价值超过130万亿韩元的电池订单，相当于价值超过1TWh电池数量，可提供给1400万辆电动汽车使用。

SK Innovation在美国、匈牙利、中国和韩国建有生产基地，目前电池年产能约40GWh。

早前，福特与SK Innovation完成协议，将合资筹建企业，名为“BlueOvalSK”。合资企业将在美国生产电池和相关零件，目标是到2025年每年生产约60GWh电动汽车用锂电池。

有机构预测，未来10年，全球电池市场规模将从2020年的460亿美元，增长到2030年的约3520亿美元。在如此大的需求和利益推动下，各国都希望分得一块”蛋糕“，可以预见，韩国加入”战斗“后，未来该领域的”厮杀“会更加激烈！