中国首款e-POWER车型――轩逸e-POWER
又一种新颖的电驱动技术来到市场上。
9月29日，日产e-POWER中国首款车型――轩逸e-POWER在天津车展正式亮相。
e-POWER通过独特的100％燃油发电，100％纯电驱动的工作方式，实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电动车新选择。e-POWER这种技术，一般被成为串联式混合动力，与理想汽车、宝马i3增程式等增程电动汽车类似。但是，e-POWER电量很小，电机功率也不大。
注：这里日产Note e-POWER是上一代e-POWER技术
性能上，e-POWER车型市区工况3．9L／100km；搭载的内燃机效率目前高达43％，发电机效率超过90％。
轩逸e-POWER只是东风日产e-POWER的开篇之作，到2025年，将有6款e-POWER车型落地。未来，e-POWER将与Zero Emission日产纯电形成绿色合力，向“双碳”的目标挺进。
e-POWER在日本上市已经5年，在日本大受欢迎。但是，这5年中，中国新能源汽车市场飞速发展。除了纯电动，插电式混合动力、增程式、普通混动都取得了飞速发展。e-POWER此来，政策红利指望不上，技术性能面临重大竞争，前景难料。
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实验工况下内燃机热效率达50％
日产e-POWER采用串联式混合动力系统，虽然也有发动机，但是只用于带动发电机给电池充电，不参与车辆的驱动。
东风日产引入到轩逸上的e-POWER已经是第二代技术产品了，相比第一代，第二代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40％、重量减轻了33％，电机的扭矩增加了10％。在经济性上，官方宣称拥有3．9L／100KM超低油耗。
e-POWER首款车型搭载闪充闪放功率型电池，虽然电池只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。这套系统采用的是与LEAF同源的专业电动机，能够进行1／10000秒的精准控制，获得过沃德十佳的专业的高功率的电动机的评价，驱动效率达到了96％，峰值的扭距是300Nm，加速强劲、动力输出顺滑。
此外，东风日产克服了传统电机在大扭矩加速时，会产生摆式振动，给车辆带来顿挫的问题。e-POWER首款车型通过采用日产独有的振动抑制技术，快速消除振动，确保整个驾驶过程的平顺与舒适。
具体来看，Note e-Power的前部、尾部和侧面都设计了遮音挡板，最大限度地减少噪音影响。
Note e-Power的减噪设计
来源：日产日本官网
此外，日产方面的内燃机热效率还在提升。官方还表示，其内燃机的热效率在实验工况下已经攻克了50％的行业瓶颈，其未来的发电效率和能耗更值得期待。
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混动车型增多，竞争激烈
2016年11月，日产e-POWER技术率先于日本市场推出。截至2021年3月底，在日本市场已有超过50万消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。
在日本大火的技术，是否能在中国复现，还需要观察，毕竟国情并不相同、政策和消费者喜好也不尽相同。
从时间上看，e-POWER技术引进中国的时间不算早，该技术从推出到如今进入已经有5年时间。近两年中国各大主机厂都拿出了自己的混动方案，比亚迪DM-i，长城柠檬DHT，奇瑞鲲鹏DHT，长安蓝鲸iDD，合资日系的丰田THS，本田i-MMD等等。
未来的混动市场的竞争会越发激烈。
e-Power与比亚迪DM-i相比短板也颇为明显，首先就是e-Power无法插电导致其在上牌难的城市无法获得绿牌，虽然该技术搭载的电池小，成本存在一定优势，但是其日系合资车的身份，想必优势也不大。
其次，由于引入的晚，早先的技术在如今是否依然被认可，需要市场检验。
不过，随着东风日产在多条动力赛道上同时发力，通过聚焦智能动力、智能驾驶和智能互联三大领域，加速推进VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等五大核心技术在中国的落地进程，推动传统燃油车转型与电驱化双线并举。未来东风日产的发展，仍然值得关注。
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