12月2日，全球第四大车企Stellantis集团官微宣布，董事长接受了唐唯实(Carlos Tavares)辞去其Stellantis集团首席执行官职务的请求，该辞呈立即生效。
据悉，唐唯实曾先后在雷诺、日产、标致雪铁龙等多家知名车企任职。2013年，唐唯实在掌管PSA集团期间，主导了PSA(标致雪铁龙集团)和FCA(菲亚特克莱斯勒集团)两家公司合并重组为Stellantis集团，此后一直担任Stellantis要职。
重组之后，Stellantis集团成为全球第四大汽车制造商，目前，这家车企已拥有阿巴斯、阿尔法*罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔等15个汽车品牌。
据悉，Stellantis在2021年曾提出电气化转型战略，在2022年3月又发布了Dare Forward 2030战略计划。Stellantis集团表示将在未来十年内投资超500亿欧元用于电气化，到2030年实现欧洲区乘用车销量的100%电动化、以及美国区乘用车和轻型卡车的50%电动化。Stellantis计划提供超过75款BEV车型，相当于全球BEV年销量500万辆。Stellantis集团计划到2038年实现碳中和，并计划到2030年将净收入较2021年翻一番，并在十年内保持两位数的营业收入利润率。
Stellantis官网显示，目前其动力电池坚持了三元锂电池和磷酸铁锂的双技术路线。此外，Stellantis也表示将继续探索创新电池技术，例如固态电池、钠离子电池、锂硫电池等，以进一步加快电气化进程并减少碳足迹。
而在电动化转型过程中，Stellantis集团其实也面临着较大的困境，尤其在电池供应方面。
就在12月2日，美国能源部宣布，将向Stellantis和三星SDI的合资企业提供高达75.4亿美元的贷款，以帮助合资企业在印第安纳州建造两大电动汽车动力电池工厂。据Stellantis表示，第一家工厂将于2025年初开业，第二家将于2027年开业。而待工厂满负荷生产后，将为科科莫的Stellantis电动汽车生产约67GWh的电池，每年足以供应约670000辆汽车。
2024年初，Stellantis的电动汽车终于为公司实现了净利润扭亏为盈。Traveras当时表示，随着公司更多地从传统燃油车转向电动汽车，“非常有信心2024年会比2023年更好”，而且当时Stellantis计划在2024年全年推出约20款新产品，包括推进在2024年将其首款纯电动汽车推向美国市场。
然而后续销量下降，加剧了其财务面临的窘境。Stellantis日前报告称，其2024年第三季度全球汽车销量同比下降约20%，而且2024年全年利润率预计在5.5%至7%之间，低于其此前“两位数”的预期，与此同时该公司的现金流也下调至负50亿欧元至负100亿欧元之间。
Tavares曾将削减成本作为Stellantis的一项关键任务，然而经销商公开指责，Stellantis销量下降、工厂减产情况下不应该采取“更有害的决定”。
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