近日，广汽集团发布的7月份产销数据显示，广汽集团1-7月累计销量为120．70万辆，同比增长19．68％。但引人注意的是，其旗下的广汽三菱和广汽菲克成为了集团销量唯二下降的品牌。其中，广汽菲克更是以同比下滑40．38％的销量成绩，成为集团的最大拖累。
具体来看，广汽菲克今年7月销量仅有528辆，同比下滑82．6％。1-7月累计销量也仅为1．23万辆，同比下滑了40．38％。并不局限于今年，广汽菲克销量下滑的势头早有表现。2016年广汽菲克销量同比大增260％后，其销量增势就明显降低了。在“昙花一现”之后的2018年，广汽菲克的销量近乎腰斩，年销量从2万余辆直接骤降到1万余辆。
那么突然之间就“跌下神坛”的广汽菲克，到底做错了什么呢？
需要提前指明的是，广汽菲克旗下曾有JEEP及菲亚特两大品牌，但菲亚特因销量过于惨淡在2018年就退出中国市场了。因此，如今的JEEP可以说是广汽菲克的全部。
2016年，在SUV火爆的中国汽车市场环境下，广汽菲克用2015-2016两年时间先后推出了自由光、自由侠和指南者三款全新车型，实现了小型、紧凑型、中型SUV的产品布局，打着“不是所有SUV都叫JEEP”的旗号，迎来了自己的高光时刻。
在没有一款新车发布的情况下，广汽菲克仍然在2017年实现了22．2万的销量。“每两分钟卖一辆”的成绩，让广汽菲克自信满满的定下了2020年销量70万辆的目标。
可好景不长，2018年央视3・15晚会上曝光的“机油门”事件，直接将正值巅峰的广汽菲克拉下了神坛。严重的发动机烧机油问题，直接点燃了消费者对JEEP质量的不满。据车主反映，JEEP旗下车型不止发动机有缺陷，转向系统故障、变速箱异响等问题也层出不穷。并且，广汽菲克直接无视消费者的声音，不回应、不处理的方式更进一步导致了JEEP品牌口碑的崩塌。
由于事件发酵，广汽菲克迫于舆论压力在事件发生不久后召回了14．39万辆装配有2．4L发动机的车型。要知道，广汽菲克2018年的总销量也仅有12．5万辆。
销量的不断走低，导致JEEP经销商大幅积压库存。很多经销商直接到JEEP总部拉横幅讨说法，35家经销商索性直接退网。
多重因素的叠加之下，2020年JEEP的销量仅有4万余辆，还不及退市前的长安铃木销量的一半，70万的销量目标沦为了笑柄。
更严峻的是，由于双方股东的内部矛盾，JEEP的新品导入也止步不前。
据前广汽菲克的员工向媒体称：“实际上双方合作非常不愉快。在很多问题上，双方都达不成一致。”并且举例表示，双方开董事会讨论规划方案争议许久后，还是不通过。久而久之就陷入了恶性循环，很多预想的政策和方案压根无法实施。
众所周知，现如今的中国汽车市场，各个角落都挤满了竞争者。强如“一众两田”都面带愁容。产品口碑极差、产品更新也停滞不前的广汽菲克已经如同万均压身，翻盘的难度悉数已不亚于“转身翻腾三周半”。
当然，深知广汽菲克惨状的双方股东并未放弃“治疗”。
去年，菲克集团与广汽集团签署了相关的谅解备忘录，共同决定为广汽菲克注资10亿元人民币，还特意强调不会放弃中国市场。
然而仅一年时间，这10亿元注资就被广汽菲克消耗殆尽。相关数据显示，广汽菲克2020年的净资产由年初的13．36亿元，跌至年底的负3．31亿元。
今年7月，广汽集团发布公告称，为支持和促进合营公司广汽菲克实施后续振兴计划，实现业务稳定发展，再次为其注资30亿元人民币。随后的7月31号，Stellantis集团宣布，任命穆安泽担任广汽菲克总裁，并全面负责Jeep品牌在华的运营及管理，该项任命已于2021年7月22日生效。
可大多数人依旧不看好广汽菲克，毕竟不解决口碑问题、真正着手提升产品核心竞争力并契合整个行业的发展趋势，注资和人事调动依旧是治标不治本。何况广汽菲克仅用一年时间就花完了10个亿，如若不解决根本问题，这30亿又能坚持多久呢？
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