瑞浦能源: 致力于打造高性价比动力及储能电池

中国储能网讯：6月28日上午，由中国化学与物理电源行业协会储能应用分会和中国储能网联合组织的“第八期中国储能产业巡回走访调研团”走进瑞浦能源有限公司。瑞浦能源营销总经理张小聪等接待了调研专家团一行。

瑞浦能源与调研团专家合影

当天，在营销总经理张小聪陪同下，调研团专家一行还参观了瑞浦能源智能工厂数字车间，实地了解锂离子电池的生产制造过程。据介绍，在电芯设计方面，瑞浦能源突破了传统的全极耳模式及多极耳模切设计，从设计、工艺及设备的综合改进，原创设计了更安全、一致性更高的卷芯，该技术在同样体积内实现更高电池能量，提高了电池的可靠性。

瑞浦能源通过长寿命，高能量比和低发热量等设计工艺制造技术，产品覆盖了动力与储能两大应用领域，致力于打造行业内高一致性且高性价比的动力及储能电池。

营销总经理张小聪厂区讲解

参观结束后，双方进行了交流座谈。瑞浦能源相关负责人从股东背景、产业布局、技术优势、全球服务四个方面向与会专家们做了重点分享。

交流座谈

瑞浦能源成立于2017年，是世界五百强企业青山实业结合其自身丰富的矿产资源在新能源领域进行投资布局的企业之一。瑞浦能源主要从事动力/储能锂离子电池单体到系统应用的研发、生产、销售，专注于为新能源汽车动力及智慧电力储能提供优质解决方案。公司注册资金3亿元，现已建成温州制造基地和上海研发中心两大基地。

温州制造基地占地303亩，位于温州市龙湾区滨海园区，计划总投资50亿元以上，规划总产能超过20GWh。现已形成6GWh年生产能力。上海研发中心位于上海自由贸易试验区，拥有一支数百人的技术研发团队，硕士以上学历人员占到60%以上。瑞浦能源以VDA标准尺寸的三元电池和铁锂电池为主，产品技术实力已达到国内领先水平，现已与东风乘用车，威马汽车，上通五菱，中车时代电动，厦门金龙、宇通客车等国内知名主机厂合作配套，储能电池产品已经配合国内众多知名储能逆变器企业进入国际市场，国内后备电源市场占有率已达到20%，2020年动力电池出货量已进入前八。

瑞浦能源依托青山实业的强大实力和丰富资源，以大规模工业化智能制造技术为基础，高性能高一致性电池设计技术为核心，通过产业链协调发展，突破产品一致性和成本两大瓶颈，打造行业内最具性价比的动力/储能电池制造企业，助推全球新能源产业的发展。

瑞浦能源代表

瑞浦能源一直秉持着动力与储能齐头并进的发展策略。目前已针对各个领域研发出多款产品，并获多国认证。瑞浦能源主攻三元和铁锂电池，对于三元体系，一直聚焦中镍电池，相对于811体系三元来说，安全性及循环都更为出色。目前，公司研发出的产品已能覆盖400km、500km到600km的续航里程需求。商用车方面，第三代标准箱正在开发当中。在储能电池方面，瑞浦能源先后开发了50Ah，100Ah，150Ah，200Ah，230Ah，280Ah系列产品，以满足诸多储能领域的需求。

在电芯方面，瑞浦能源突破了传统的全极耳模式及多极耳模切设计，从设计、工艺及设备的综合改进，原创设计了更安全、一致性更高的卷芯，该技术在同样体积内实现更高电池能量。同时，公司还掌握了大容量锂离子电池的安全可靠性、长寿命、固态化及低发热量等设计工艺制造技术。

在模组及系统集成方面，瑞浦能源拥有高可靠性轻量化的模块成组技术，热失控管理技术，材料单体模组系统一体化仿真模拟技术，热管理系统设计等核心技术。

据介绍，青山实业创建于1992年，经历20多年的快速发展，青山不锈钢粗钢产量已连续多年蝉联全球第一，是世界上最大的不锈钢和镍铁生产商。工业基地分布在中国、印度尼西亚、美国、印度、津巴布韦等世界各地。

专家代表

专家组指出，储能技术迭代升级越来越离不开芯片，芯片技术重要性越来越高。希望国内储能领域领先企业抓住机遇，尽快与骨干芯片企业携起手来，相互扶持，共同成长，免得再遭芯片荒。

同时，受新能源汽车和储能市场强劲需求带动，上游原材料包括锂盐、电解钴、磷酸铁锂、电解液（含六氟磷酸锂、VC溶剂等）、铜箔等供需缺口拉大，价格持续上涨。部分企业开始加大产能布局，但原材料供应紧张局面预计2022年第一季度有望得到缓解。

针对反馈目前原材料成本不断上涨，企业生产成本压力不断上升，同时不同车企、不同业主单位提出量身定做的电池产品规格多样化需求，造成生产企业资源、人力和成本过高浪费问题，希望行业主管部门加快推进产品标准化与模块化生产。专家组表示，在新型储能技术发展过程中，都经历了相关技术标准或法规滞后于技术或行业发展的现象，新技术、新材料和系统集成技术都在升级，不同产品测试和验证需要更多时间，应用场景和产品性能也在发生变化，在某种程度上，这种滞后是无法避免的，因为从标准或政策制定到出台终究得有一个过程。这就需要有创新性和领先一步的企业抢占发展先机的意识，提前布局，在实现“双碳”目标中寻求发展新机遇。

据了解，欧盟向世界贸易组织（WTO）通报了《关于电池和废电池的法规提案》，将现行电池管控方式由“指令”上升为“法规”。根据法规要求，从2024年7月开始，工业及电动汽车电池制造商和供应商必须提供碳足迹声明；从2026年1月开始，需要贴上表明电池碳足迹性能等级的标签，便于消费者了解电池生产过程中的碳排放量、电池容量、使用年限和回收方式、是否含有有害物质和安全风险等信息；从2027年7月起，它们应符合最大碳足迹阈值。

电池生产企业要关注全生命周期后的梯次再利用（如后备电源等）与废电池回收，并从梯次利用后的废电池中提取锂、钴等原材料，打造资源闭环管理体系。

对具体的产品而言，碳足迹是指其生命周期内，包括原料获取、生产制造、储存运输、销售使用以及废弃到回收全过程碳排放量的汇总。部分企业近年来纷纷清洁能源（水电）丰富地区投资建厂，主要考虑到用于动力电池生产制造的绿电资源，不仅能就近提高绿电利用效率，降低电池制造能源成本，也可大幅降低动力电池生产过程中的碳排放。

参加本期调研的专家有中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇、中国科学院电工研究所教授/研究员陈永翀、天津瑞能电气有限公司经理武红涛、中腾微网（北京）科技有限公司副总经理朱见涛、中能国锦能源有限公司副总经理全国、奥动新能源有限公司储能软件工程师查伟、北京合康新能科技股份有限公司高级系统经理王德邦、中国化学与物理电源行业协会储能应用分会产业政策中心/标准中心主任江卫良、湘能楚天电力集团李国忠、三河同飞制冷股份有限公司经理谢臣、上海派能能源科技股份有限公司技术支持经理闫志鑫。

本期调研获得天津瑞能电气有限公司、尚纬股份有限公司、中腾微网（北京）科技有限公司、中能国锦能源有限公司、新风光电子科技股份有限公司、三河同飞制冷股份有限公司、奥动新能源有限公司、北京合康新能科技股份有限公司、湘能楚天电力集团、上海派能能源科技股份有限公司等单位的鼎力支持。