中国储能网讯：随着“锂矿返利”计划的发布，已经引发动力电池供应市场的一系列降价反应。
近两年，动力电池市场风云变幻。而近日宁德时代的“锂矿返利”计划，再次搅动了这一本不平静的市场。
该计划宣称，未来三年，宁德时代销售的部分动力电池，在年底以20万元/吨的碳酸锂价格结算，若签订时高于该价格，将向车企返还差价。与此同时，签署协议的车企，需承诺将约80%的电池采购量锁定宁德时代。
得益于新能源汽车市场的火爆，碳酸锂的价格一路暴涨，去年一度突破60万元/吨，经过数月的下跌后，目前仍高达40多万元/吨。那么，宁德时代为何选在此时推出大幅折扣的返利计划？该举动又是否会引发动力电池市场剧变？
深度绑定优质客户
从市场行情来看，即使价格仍然高企，但碳酸锂价格会逐渐趋于理性已成为行业共识。中国科学院院士欧阳明高近期就公开表示，碳酸锂价格在今年下半年会进一步回归到35万/吨-40万/吨，未来比较合理的价格平衡点预计在20万/吨左右。
电池行业研究专家吴辉告诉记者：“整个行业对2023年新能源汽车的销量，包括对电池、碳酸锂等的需求量，基本都有了预期。再加上之前碳酸锂价格大幅上涨，国内外的锂矿产能也在逐渐释放，供需关系正在缓和。不管从长期还是短期，碳酸锂的价格都是向下的趋势。
从宁德时代自身来看，吴辉表示，敢于“一鸣惊人”主要仰仗其背后的两张王牌。
第一是市场占有率高。在当前的动力电池市场上，宁德时代一直占据龙头地位。数据显示，2022年全年，宁德时代以48.2%的占比持续领跑。这使其在产业链上拥有绝对议价权。
第二是锂矿所有权。宁德时代在产业上游布局锂矿的成果正逐渐显现，其碳酸锂自供率正不断提升，包括宜春、四川及玻利维亚项目，在近三年会陆续产出碳酸锂，形成实际供应。根据某机构预测，2022年宁德时代碳酸锂自供率达到20%，2023年预计可达26%。
据接近宁德时代内部人士透露，该计划并非针对宁德时代旗下的所有客户，只面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪等战略客户。
也有观点认为，宁德时代希望通过“锂矿返利”计划加强与市场主流新能源车企之间的供应绑定，锁定车企长期稳定的订单，以补齐与比亚迪稳定自供之间的差距，同时阻击其他电池供应商的追赶和进击。
“这几年碳酸锂价格高得离谱，逼得车企开始自己做电池。如果借助这个计划与车企形成长期战略合作关系，敲定未来多年的需求量，就能同上游锂矿资源公司签订长期采购合约，最小化锂资源的价格波动。”汽车行业资深分析师梅松林对记者表示。
意图继续稳固市场地位
如今，即便是市场份额依然高居榜首，宁德时代也并非能高枕无忧。
近几年其他电池企业在迅速崛起，陆续发布的宏伟扩张蓝图、不断落地的产能，再到2022年比亚迪凭借全产业链优势，在磷酸铁锂市场胜出，都让宁德时代感受到了一定的威胁。
乘联会秘书长崔东树2月20日在其公众号发布的一篇文章指出，“目前宁德时代与比亚迪的差距在不断缩小之中，比亚迪的（份额）占比从2020年的15%上升到34%，上升了20个百分点。而宁德时代的占比下降了大概6个百分点。”
在磷酸铁锂电池市场中，2022年宁德时代还能保持一定领先，到今年1月已经被比亚迪全面超越。考虑到比亚迪一体化模式，以及终端汽车销售带动自身电池装机增长的特点，宁德时代在磷酸铁锂市场干掉比亚迪的可能性很小。如果宁德时代再不有所行动，包括三元电池在内的市场也可能会被其他电池企业逐步蚕食。
对此也有不便具名的电池企业人士认为，在现有技术未发生颠覆性变革前，二线电池企业只能说是逐步蚕食宁德时代的份额，但是“一超多强”的市场格局还难以撼动，“与其他企业相比，宁德时代的优势依旧突出，比如电池良率就处于超一线水平。”
“目前环境下推出返利计划，我认为可以从两个方向去揣测其意图。”锂电行业人士指出，第一是头部企业技术、制造成本各家相差不多，只能通过类似于百货商场“买二赠一”的方式来吸引客户，同时预期未来三年原料价格处于下行趋势，通过绑定整车企业，来搞定一大批竞争对手。第二是宁德时代接下来有大批产能要释放，通过返利计划来解决这部分新增产能，稳固行业地位。
随着“锂矿返利”计划的发布，已经引发动力电池供应市场的一系列降价反应。据悉，蜂巢能源已推出10%的降价计划，部分供应商已收到该公司要求配合降价的邮件。亿纬锂能则表示，下游客户基本上还是尚未盈利的状态，因此作为主要供应商，公司会在战略上给予一定支持，在利润上部分让利下游，公司今年在动力电池方面不太追求更高的利润率，希望在客户端的市占率能够提升。可以预见，接下来动力电池企业之间的竞争将会进一步加剧。
“去年在涨价的趋势下，二三线动力电池厂商由于缺乏行业地位和话语权，原材料压力向下无法转嫁给新能源车企，基本都是选择自己消化。如果宁德时代的计划成功推行，其在电池行业中的地位将得到进一步加强，将成为下游车企和上游锂盐厂商的绝对纽带。”梅松林谈道。
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