随着新能源车渗透率的不断提升，受益的新能源车产业链企业业绩体现得越来越明显了。
10月21日，“宁王”宁德时代发布了2022年三季度业绩报告，财报显示，今年前三季度宁德时代实现营收973．7亿元，同比增长232．5％，归属于上市公司股东的净利润为94．2亿元，同比增长188．42％。
如此靓丽的财报背后，是行业景气度最佳的证明，但是比电池厂商以及新能源车更赚钱的是上游的锂矿企业，他们才是最终的受益者。
10月23日，中矿资源发布了2022年三季度财报，财报显示，今年前三季度公司实现营收54．89亿元，同比增长293．51％；实现净利润为20．51亿元，同比增长578．53％。
同日，融捷股份也发布了2022年三季度财报，财报显示，今年前三季度公司实现营收16．82亿元，同比增长208．65％；实现净利润为12．55亿元，同比增长4533．03％，更为夸张的是，融捷股份的净利率竟然高达76．74％。
所以，行业内流传了一句话，新能源汽车企业苦宁德时代已久，但宁德时代也苦锂矿企业也已久了。根据上海钢联数据显示，目前电池级碳酸锂价格已达54．25万元／吨，创下历史新高，所以说，处于中间状态的宁德时代并不是最终的赢家。
目前，作为A股创业板的“一哥”，宁德时代都是一个符号，所以每一次财报发布之后，宁德时代的数据都会被特别关注。且从市值的角度，宁德时代的市值为9615亿，而创业板第二名的迈瑞医疗则为3779亿，所以宁德时代作为创业板的权重，对板块也有着比较大的影响，且远超第二名迈瑞医疗。
此外，作为能和茅台一较高下的企业，宁德时代受机构欢迎的程度甚至有时候都会超过茅台。在公司10月21日召开的电话会议上，受邀的投资者就达到了1700人。
根据宁德时代财报显示，截至9月30日，宁德时代的投资者为18．54万人，比上个季度的15．04万人增长了23．3％，但是因为基金披露没完成，目前机构投资者的数量还未可知。
实际上，作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代的业绩爆发力依旧还在持续，市占率也在稳步提升。根据SNE数据显示，今年1至8月，全球电动汽车电池装车总量为287．6 GWh，同比增长78．7％。而宁德时代累计装机量则为102．2GWh，已超去年全年总和，市占率约为35．5％。全球第二的LG新能源累计装机量则为39．4 GWh，差距依旧比较明显。
值得注意的是，比亚迪电池板块发展比较迅猛，累计装机量已经达到了36．5 GWh，同比增长192．3％，位居第三位。
对于宁德时代而言，虽然业绩稳步增长，但是也有隐忧。随着全球新能源汽车渗透率的提高，不少传统车企亦或者新能源车企在发展的过程当中，大多都有切入动力电池的野心，如特斯拉、大众、蔚来等，因为在整车制造当中，动力电池占的成本过大，想要降低整车的价格，动力电池就是一个绕不开的问题。
综合而言，对于宁德时代来说，只有尽可能扩大产能，提高市占率，才能和上游企业有更多的议价权，但是随着新能源车的渗透率越来越高，一些整车企业的入局可能会让锂矿企业的议价权变得更强。所以从当下的角度而言，宁德时代依旧是一个左右为难的状态，这一点宁德时代的毛利率也有一个比较清晰的体现。
根据宁德时代财报显示，今年前三季度其综合毛利率分别为14．48％、21．85％、19．3％，也就是说，宁德时代受原材料价格影响还是比较明显的。因此，虽然宁德时代也不错，但其还是要探索更多道路，以适应未来随时可能到来的冲击。
原文标题:前三季营收973亿，同比增长232%，宁德时代依旧“焦虑”
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