近期，雅迪在其子品牌VFLY发布会上表示，要在高端赛场颠覆传统，突破行业限制，并且发布会视频偷偷“喊话”哈――“不要哈喽，有事请说”
作为两轮电动车“老将”，雅迪在行业内的地位不言而喻。只是，为何一个行业前辈要在一个如此重要的发布会前“点名”哈？哈又是做了什么让电动车行业大佬如此在意？
答案或许是，哈造两轮电动车，已经动了领导品牌的蛋糕。
两轮电动车成年轻人代步首选
两轮电动车行业正迎来变革。
一方面，2019年新国标落地后洗刷了不少两轮电动车品牌，“最大整车质量不得超过55kg、最高车速不得超过25km／h”等一系列指标，对电动车品牌生产资质提出硬性要求，一些不符合新国标的品牌逐渐没落；另一方面，疫情催化、消费升级又让电动车产品走向智能化和高端化。
行业进入变革期意味着隐藏新机会，据前瞻经济学人初步统计，2020年市场交易规模为1046亿元，增速达22．9％，千亿交易规模背后体现的是旺盛的市场需求，对于新一代年轻人来说，“它永远不会堵车”的两轮车已经成为近距离代步首选。
从消费端回到生产端来看，面对行业变革与市场需求，不少玩家都跃跃欲试，试图成为电动车“战国时代”的一方霸主。首先是雅迪、爱玛这类传统电动车品牌力求年轻化转型，其次是一些新型互联网企业品牌的穷追猛打。
在这样一个围猎的格局中，哈电动车也“走花路”亮相了。
4月哈电动车正式开售，其搭载的“VVSMART超连网车机系统”颠覆了大部分消费者对于电动车的认知。而在其后的7月雅迪VFLY发布会中，也是喊出“不要哈”的声音。
这或许表示，哈作为两轮电动车市场的一条鲶鱼，已经引起了行业头部大佬的注意，这条搅局的鲶鱼，已经有了一定的威胁。
哈首创“VVSMART超连网车机系统”
套用陈威如老师这句“产业互联网时代，所有行业都值得重做一遍”的话，那么在消费升级的今天，所有的行业也值得重做一遍。
对于两轮电动车领域，消费升级的表现就是电动车的智能化、普惠化。
今年首次发布三款两轮电动车的哈，算得上是赛道内最年轻的玩家，但是从产品本身来看，哈电动车似乎不容小觑。
首先，从外观设计来看，哈电动车显然已经在“颜值经济”时代取胜。哈A80（精灵）、哈B80（图灵）、以及哈N86（魔灵）三款电动车，颜色靓丽鲜明，磨砂质感的材料选择，让哈区别于市面上大部分电动车，整个车身显得也更具科技感。
其中，最值得注意的是，这三款电动车都搭载了哈的“VVSMART超连网车机系统”，因此，哈电动车，其实应该称作“超连网电动车”。
把互联网“生态系统”思维运用到两轮电动车领域，哈是头一个。
类似于华为的鸿蒙系统，哈的“VVSMART超连网车机系统”可以连通用户的手机，哈电动车没有物理钥匙，只需一部手机即可完成所有操作，启动、锁车、定位、导航、寻车、开座桶、语音交互、授权多人用车、开机自检、一键救援、查找门店、给手机无线充电、收集蚂蚁森林能量等等。
在用户体验方面，哈电动车的VVSMART超连网车机系统可谓是将用户带到了一个全新的电动车世界。比如说用户通过使用哈电动车的Hi-OS系统，所有的骑行数据都可以在手机上实时监测，手机可以成为车辆仪表盘，其界面上可显示速度、里程、电量、动能回收等数据信息。
值得注意的是，哈电动车的VVSMART超连网车机系统并不局限于自身系统本身，而是一个可以链接更多生态的移动平台。
常用支付宝的用户应该都知道，刷步数和偷能量是不少人的快乐源泉。而哈电动车的VVSMART超连网车机系统，可以让消费者的“里程”变得更加“实用”，用里程兑积分、换能量。也就是说，这个超连网车机系统打通了不同产品之间的生态，是一个包容开放的平台。
有意思的是，在雅迪7月份的高端品牌VFLY发布会上，也是十分突出“V”概念与造型设计。比如说，在雅迪产品功能图中，有V-SMART介绍，与哈电动车早在4月就已经推出VVSMART系统相似。
哈的VVSMART内涵与雅迪的VSMART内涵解读
哈的V字造型与雅迪的V字造型
哈的小哈机器人与雅迪的小迪机器人
哈的发布会方凳与雅迪的发布会方凳
哈的车机系统解读动画与雅迪的系统解读动画
不过，只强调蓝牙技术和智能解锁技术的雅迪VFLY，与互连网出身的哈VVSMART相比，在超连网方面还是“小巫见大巫”了。
可能是哈电动车这条来势汹汹的鲶鱼让雅迪感到了担忧与威胁，才会在上市前公开怼“哈”。
用一些媒体报道的话来说，哈电动车的VVSMART系统，是为电动车注入了“灵魂”。作为首次推出的电动车，就已经的确部分颠覆了市场对于电动车的认知。哈电动相当于把新能源电动汽车的玩法带入了两轮电动车行业，让两轮电动车也开始普及智能、连接互联网。
哈电动车引领行业普惠化升级
一个“超连网车机系统”的概念，听起来似乎就十分“昂贵”。
但实际上，哈电动车目前最贵的A80定价才3999元，如果以旧换新，还能抵1000元，也就是只要2999元现金就可以买到一台智能化的电动车。明明有这么多先进智能加持，价格却比传统品牌更亲民。
要知道，雅迪最新发布的VFLY智能电动车价格为6990-19800不等。
分析到这里，似乎已经可以理解，为什么雅迪如此担忧哈抢了自己的蛋糕――根据哈公布的最新数据显示，电动车业务已经为哈在一季度带来了7000万的收入，销量可观，而4月份哈电动车才上线。
显然，哈成了倒逼电动车行业进步的改革者。既然有改革，那么必然就会有冲突。那么作为一个电动车的新玩家，哈罗电动车除了在产品上更为智能、普惠之外，对于行业还会有哪些影响呢？
第一，需求都是被创造出来的，在没有一个崭新的、前沿的产品出现之前，消费者也不知道自己有什么需求，而哈电动车则成为需求的创造者，让整个行业焕发出新的升级活力。
第二，市场竞争对于行业来说，并不是坏事，市场竞争，意味着行业前进，意味着蛋糕在越做越大，与其每个玩家都固守自己的领地想着自己的“一亩三分地”，不如共同给行业带来新的变革，这样才是所谓的“大格局”。比起争夺自己的利益，哈这番行为则更像在“做惠及民生的大蛋糕”。
第三，传统电动车行业的确很多问题都亟待解决，而哈电动车的模式，可以让一些行业“老顽疾”得到缓解或化解。
首先，就拿经营模式来说，传统电动车品牌的经营代理模式，卖方不知道买方的需求空间，导致经销商会积压很多库存，投入资金压力巨大。而哈电动车的新零售模式，采取“自建仓库”、“全国统一零售价”、“线上订车线下提车”的方式，用线上巨大流量和声量为线下引流赋能，能够最大化减轻渠道库存和经营压力。
其次，对于消费者来说，最怕的就是“踩坑”，在传统电动车品牌售卖模式下，不同门店的价格不统一，服务不统一，导致消费者担心“被宰”，同时担心售后服务不到位找不到责任方。而哈的“全国联保”模式，能够统一服务标准的同时统一价格，免除了消费者的后顾之忧。
这也就不难理解，为何仅仅刚推出几款电动车的哈，就能够在行业里激起千层浪。
沉寂多年的两轮电动车市场，如今迎来自己的高光时刻，爱玛成功上市、小牛走俏海外、雅迪探索高端、哈携超连网入局做普惠市场……
但一个年轻的闯入者哈入场之后，后续格局将如何变化，还没有人敢断言。可以预见的是，整个行业的蛋糕将会越做越大，而消费者，也能享受到更为升级的产品和服务。
文｜小谦笔记
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