近日，韩国政府提出“K电池（K-battery）”发展战略，计划在2030年之前对国内动力电池行业投资40.6万亿韩元（约2260亿人民币、354亿美元），以确保全球电池行业的主导地位，特别是应对来自中国和日本的竞争。
韩国政府在一份声明中表示，韩国电池三巨头LG新能源(LG Energy Solution)、三星SDI（Samsung SDI）、SK Innovation将成为主要参与者，推动研发和电池生产的投资。
韩国总统文在寅7月8日访问LG新能源时说：“韩国产业掌握着国家未来，电池是产业的骨干。我们应该强化竞争力，超越更大的对手，并扩大与追随者的差距。”
依据韩国政府的提案，到2030年，韩国三大电池供应商将斥资20.1兆韩元投资研发、斥资20.5兆韩元投资设备。与此同时，韩国政府将协助研发固态电池等新一代电池技术，并提供税收优惠，例如投资设备最高可享20%的税收抵免，投资研发最高可享50%的税收抵免。
此外，韩国政府、金融机构和三大电池制造商将成立一项800亿韩元（约4.51亿元人民币）的基金，帮助中小型企业加强电池制造材料和零部件的供应能力，每年培养超过1100名电池人才，以及废旧电池利用等项目。
韩国调研机构SNE Research数据显示，今年前5个月，宁德时代的全球市占高达31.2%，登上一哥宝座。LG新能源落居第二，市占为23.1%，三星SDI、SK Innovation分居第五、第六，市占皆为5%左右。
SNE Research预计，到2030年，全球动力电池市场规模将从2020年的460亿美元飙升至约3520亿美元。
韩国电池企业正在积极进行海外扩张和建厂，以满足电动汽车市场不断增长的需求。产能从2016年的59 GWh几乎翻了两番，到2020年达到217 GWh。
DS Asset Management Co.基金经理Yoon Joon-won表示：“额外的投资和支持绝对至关重要，因为市场将实现长期增长。”
LG新能源在一份声明中表示，计划到2030年投资15.1万亿韩元（约854亿人民币），其中9.7万亿韩元用于研发。LG新能源目前电动汽车电池订单余额已突破180万亿韩元。
LG新能源首先将在2025年开发锂硫电池、2027年全固态电池等新一代电池技术，并增设生产线，为此投资12.4万亿韩元。作为其中的一部分，到2023年建立新一代电池开发的试生产设备，并计划将在该工厂所积累的工艺技术传播到海外的生产基地。
LG新能源的韩国梧仓工厂拥有17GWh规模的电池产能，仅生产人员就达6700多人。为了培养新一代电池专业人才，LG新能源将在梧仓二工厂设立LG IBT(Institute of Battery Tech)。这是LG新能源首次在业界设立专业的培训机构，预计将于今年年底开工，计划2023年完工。
LG新能源大田研究院计划通过高镍正极材料、硅负极材料等新一代电池材料和未来工艺创新，开发差异化产品，并将加强与韩国国内材料零部件和设备厂商的合作。据业界统计，LG新能源的材料、零部件和设备本土化占比分别达到43%、72%和87%。
LG新能源社长金钟现称：“为了助力‘K-电池’战略，维持全球第一的地位，我们将进一步加大技术开发、投资与合作。”
SK Innovation和三星SDI则没有提供投资计划的细节。据了解，SK Innovation考虑分拆电池业务，以满足不断增长的电动汽车市场需求。
韩国二次电池材料制造商浦项化学（POSCO Chemical）7月8日宣布，将新建一座正极材料工厂，计划从2022年起投资约6000亿韩元，在浦项市建设年产能6万吨的正极材料工厂，建成后将确保年产16万吨正极材料，足以供应180万辆电动汽车和60千瓦时的电池组。”
浦项化学还计划在美国、欧洲和中国快速投资，计划在海外每年建设11万吨正极材料工厂。到2025年，韩国和国外的产能将增加到27万吨。
浦项化学一直与浦项钢铁合作开发锂、镍、石墨等资源，抢先投资扩大量产能力，研发镍、钴、锰、铝等下一代材料。
Business Korea 5月报道称，全球动力电池需求激增，引发市场激烈竞争。中国电池制造商利用成本较低的磷酸锂铁(LFP)电池，以惊人的速度横扫全球市场，主要生产镍钴锰(NCM)电池的韩国供货商，则面临市占率不断流失的压力，领先优势被中国对手赶超。
磷酸铁锂电池的能量密度虽然较低，但不含昂贵的镍和钴材料，有助于降低电动车制造成本，因此越来越受电动车厂欢迎。目前镍钴锰电池的市占率约为70%左右，但据估计，2030年，磷酸铁锂电池的市占率将从2015年的10%激增至30%，镍钴锰电池的市占率则将从70%锐减至30%。
自1970年代以来，汽车工业为韩国经济的快速发展做出了重大贡献。
近年来，全球范围内的电动汽车热潮正在改变韩国的产业结构。韩国政府试图推广“K电池”发展战略，以促进韩国经济增长。
目前韩国的电动汽车热潮的驱动力主要来自国外，尤其是不断增长的欧盟和美国电动汽车市场，正在推动韩国电池和化学公司的发展。目前，LG新能源、三星SDI、SK Innovation都在争相成为韩国最具价值的电池品牌。
韩国产业通商资源部对电池企业也给予了全力支持，以加强产业全球竞争力。“K-battery”效仿了韩国曾在国际上取得成功的“K-Pop”标语，来提高产品声誉。
此外，韩国进出口银行为在国外建造的韩国电池制造商还提供“绿色贷款”，这也是支持韩国电池制造商与快速增长的中国电池行业竞争的整体国家计划的一部分。
但是，韩国没有减少汽油和柴油车发展的具有法律约束力的目标，电动汽车市场增长相对缓慢。
韩国2009年曾通过第一个绿色增长计划，但并未将电动汽车作为重点。2020年出台的新的绿色新政计划，将迄今为止规模最大的20.3万亿韩元（约170亿美元）预算，用于绿色交通发展，计划投资推广113万辆电动汽车、20万辆氢燃料电池汽车以及充电基础设施。
在新的绿色新政计划中，韩国环境部提出2030年，车辆碳排放要降低到70克/ km（现在是97克/ km），公共部门的纯电动和氢燃料汽车辆占比要达到90%，对电动商用车和氢能汽车的补贴也将增加。
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